近几年来，伴随着造成加工工艺和高新科技水准的不断提升，大家自有品牌车辆不断发展，与合资的差别已经逐渐变小。

像比亚迪汽车、北京长安、万里长城和有利新能源客车的销售量都展现了丰厚的提高发展趋势。在业界也被觉得，这种独立汽车企业完成知名品牌和商品的高端化转型发展，是中国汽车品牌扬扬兴起的期待。

殊不知，并并不一定的独立汽车企业都能担起民族品牌振兴的义务，就算是生为大儿子的一汽来讲，崩腾本身的生产制造现况和存活逻辑性一塌糊涂。尽管还没到不可救药的程度，但也离病入骨髓很近了。

要了解，一样做为中国自有品牌，一汽奔腾有着较长的造成工作经验，也曾发布过崩腾B50、X80及其月销过万的杰出车系X40，但为什么如今的销售量和用户评价都平行线下降，乃至在街头巷尾都鲜为罕见了呢

长相不高，品像一般

伴随着90后变成将来汽车消费贷款的主力军，因此大伙儿在车系上的挑选不会再是以大幅美，反倒针对一款汽车的要求是敬于、进而是三大件、安全性和配备等。

再看一汽奔腾如今的主销后倾角阵容中除开T33和T77担起了重担，其他车系的销售量用一塌糊涂来描述一点也不为过。

照理说，一汽奔腾源自一汽自有品牌，它的精准定位算得上国产汽车里中高档级别的。但就崩腾全系列的制定和用材来讲，不要说两端对齐奢华的层次感了，就算是略微新潮的姿势也没有。总体的层次感和用材都偏重于中等下列，许多顾客都曾调侃在同样国产汽车品牌中崩腾是更为便宜的。

大家都知道，自身一汽奔腾做为一汽集团的自有品牌，占尽了天时地利，有着着太多太多的区位优势。例如一汽丰田、一汽大众、一汽马自达的服务支持。在2019年的那时候还曾得到了万亿元授信额度的财力适用等，这般高的起始点其他汽车企业都羡慕不已，如何做不太好设计产品呢？

线上车评访谈过曾任职于一汽奔腾的技术工程师，针对一汽奔腾较大的调侃便是一汽奔腾并不是是一个现代企业。当其他汽车企业都是在解决时期的快速发展和市场需求去顺从的情况下，而崩腾官僚资本主义方式的管理方法终究了被这一场时期的惊涛骇浪所吞食。

简易的而言，在一款车系的项目立项之初大伙儿也不看中，而领导阶层却直言进谏墨守陈规的硬上。这并不表明领导干部是二愣子，反而是职工和领导干部中间的布局不一样，职工充分考虑是怎样搞好商品，做一款被顾客认同的商品，而领导干部揣摩的是怎样在官僚体系步步高升。