在社交网络平台上与网民共享相关特斯拉汽车车子的话题讨论，一直以来是“马老板”的基本实际操作。

近日，有一位网民在社交网络平台上了解马老板相关Cybertruck车系最新情况时，马老板回应到，将来宣布批量生产的Cybertruck将不会再配备实体线的门拉手，连内藏式的也没有。信息一出，马上造成了小编的巨大兴趣爱好。

这般“胆大”的自主创新，是否一件好事呢？

实际上自Cybertruck车系公布至今，紧紧围绕着这个车系的“变化”就一直持续。

先前，马老板以前明确提出在具体批量生产车系上进一步将其变小规格。但做为皮卡车型的较大销售市场“灯塔国”的顾客们对这一举措表明过明显的不满意，又通过多次论述，马老板总算放弃了Cybertruck车系的瘦身计划，但本次撤消门拉手的信息一出，销售市场上也是一片繁华。

特斯拉车型一向以在传统式车系设计方案上的“转型”而出名，因而对门拉手这一关键点，也没少狠下功夫，自产生之初，内藏式门拉手就己经是特斯拉汽车的特点之一。当初在新品发布会上体现的Cybertruck原型车，配备了内藏式门拉手，只不过是在Cybertruck整体金属光泽的外型下，门拉手掩藏得“过深”，并不值一提，但终究还是有。

只不过是，本次Cybertruck立即选用无门拉手设计方案，则看起来过度极端化。

过度激进派的设计方案，虽然能提供了感觉上的明显冲击性，但通常有时候也会产生很多的不便。

从打开门这一简易的姿势而言，以现阶段的方式方法，撤消门拉手彻底没有问题，可以根据指纹验证，登陆密码，遥控器，乃至车子立即对驾驶员开展鉴别，都能进行这一简易的姿势，但前提条件是车子处在一个平稳且常规的应用情况。

而无门拉手设计方案的缺点，则取决于一旦产生极端化情况，例如车祸事故，车子关闭电源这些，怎样完成从外界开启汽车车门。配备传统式门拉手的车系，在出现意外的情形下，只需沒有产生汽车车门内应力变形毁坏开启组织，外界工作人员可以迅速的开启汽车车门救援。

但沒有把手的车系，怎样完成紧急状况下能让外界工作人员快速开启汽车车门就变成问题，单纯性借助系统软件分辨也许并不是万全之计，当系统软件发生问题没法工作中，留出传统式的机械设备“侧门”很有可能更加妥当。