在各种各样数不胜数的Aventador限量五花八门以后，坚信许多金多藏友也逐渐萌发重归基本的想法，尝试找寻超级跑车的发源地，法拉利Miura可以说成现阶段最顶级的法拉利个人收藏系列产品，在其革命性的建筑设计及其稀缺的生产量下，也让Miura的交易量价钱迄今居高不下，但若是要我们在各种各样的Miura版本里选择一台最后极的版本号，那麼由原厂装配的检测赛车手兼技术工程师Bob Wallace在碎片时间打造出的路面版跑车的Jota，肯定是能掌控这群狂粗暴牛的灵兽霸主。

Ferruccio Lamborghini从不是一个喜爱汽车比赛的人，虽然Miura的实质与跑车非常贴近，却从没参与过一切赛事；而一直异想天开的法拉利原厂装配的试车手Bob Wallace却不那样想，他运用摆放在加工厂角落里的Miura试验车(汽车底盘识别码#5084/模块识别码#30744)开展了各种各样试着与改造，Wallace移除开绝大多数的内饰与小装饰件(包括强光灯代表性的”眼睫毛”)，再应用铝合金型材车身钣件大幅度降低了接近360kg的车重，再加上车前极大的平稳翼片、降低回压的排汽管设置、跑车用的分体式机油箱、低重心点的乾式发动机油底壳、Dunlop跑车车胎与铝镁合金轮毂(来源于Bizzarrini 5300)等改造，这种改造全是Wallace以那时候FIA的Appendix J Touring Cars组其他比赛标准来设置，而且尝试让Miura的特性水准更上一个层级的试着。

虽然成效非常激进派，但Bob Wallace则是在采访中提及Jota实际上是在一股玩票性质的气氛中被打造出出去：「我那时候在周末确实沒有事儿可以干，并且我有全部(Lamborghini)加工厂的器械可以玩乐，因此我做了一台轻量的版本号(Miura)，作为测试平台或者做一些新理念的试验，就那一类的。」

Wallace将横放的V12模块提升发动机压缩比，换掉改动的发动机凸轮轴，新的Islero油冷排及其减速比更密切的变速器，导出提高至440匹大马力，据悉最大时车速可达185mph(约297km/h)，写出了传奇私服的Jota特性神话传说。但最后沒有所有人可以认证这种特性数据信息的真假，由于Jota在1971年4月28日的夜里，在西班牙的高速路上产生安全事故，一位技术工程师安全驾驶着Jota在佩斯卡拉野外飞奔，最后车子撞烂在桥边，汽车底盘与车身比较严重形变，着火的机油箱最终併吞了整辆车辆。