日前，法拉利CEOStephan Winkelmann公布了电动式化的有关整体规划。法拉利方案总投资超15亿欧，在2024年以前将集团旗下全系列商品电动式化，2025年起法拉利混合动力车型系列产品的二氧化碳排放量少50%，并将在2030年发布第一款纯电动超跑。而此项被取名为“Direzione Cor Tauri”的建设规划，致力于为知名品牌给予将来碳中的解决方法。

“承传”

据了解，法拉利在2025年到2030年期内发布的第一款纯电动超跑商品，预估会选用2 2的四座合理布局，这也代表着法拉利四座GT超级跑车阔别近半世纪再度重归。

做为大家族纯电产品线的开场之作，从技术上新汽车将使用大量的碳纤维材料等汽车轻量化原材料来相抵电动式化所提升的车重，进而使其有着极佳的输出功率净重比。以全新升级驱动力推动特性颠覆式创新經典合理布局新产品，进一步强化了法拉利注重的“完美特性”，与此同时也更具有承传颜色。

“传统”

事实上，在法拉利发布电动式化整体规划以前，包含玛莎拉蒂、兰博基尼、阿斯顿马丁等以内的各种超级跑车生产商均公布了自己的混合动力或纯电产品策划，乃至一部分新产品早已进到到路试环节，相较下，法拉利的“转电”方案毫无疑问十分传统。

此外，法拉利官方网还表明在第一款纯电超级跑车发售前，企业在2021年-2022年关键仍将是汽油汽车发动机车系。到2023年才会发布第一款插混商品，到2024年底会把混动作为关键以完成电动式化衔接。

“独树一帜”

但是，对于法拉利电动式化转型发展迟缓的客观事实，外部及车友却并没过多抱怨声，这是由于大马力自吸式多钢汽车发动机一直是法拉利不同于竞争对手生产商的优点之处。

眼底下，兰博基尼的V12汽车发动机早已被V8和涡轮增压器及电动式化取代，迈凯伦也逐渐坚持不懈更排量小的3.8-4.0L的V8涡轮增压器模块，只有法拉利集团旗下超级跑车商品仍在恪守大马力自吸式，但是这并不危害法拉利商品的完美特性，特别是在近些年，法拉利商品变成纽北圈速的熟客，Huracan也变成许多运输队的特定车子。

而“转电”以前的过渡整体规划，一方面能让车友更强接纳，此外也展示出法拉利对“特性”抱有充足的自信。