兰博基尼，一个让全世界顾客都觉得赫赫有名的品牌，服役全系列车系全是V8或V12模块，价钱也非常感人至深。6月24日，兰博基尼集团旗下第一款（服役）配备V6发动机的混合动力超级跑车——296 GTB宣布全世界先发，意味着知名品牌重返“文艺复兴时期”的六缸时期。

做为兰博基尼的新组员，这名服役唯一一款配备V6发动机的GT超级跑车应当算大家族里小兄弟，但归功于混动系统的扶持，296 GTB依然拥有2.9秒“过百”，330km/h急速强力硬实力，分毫不输500千级的488（3.9T V8）、812（6.5L V12），彻底无愧于车前和汽车方向盘上的跃马车标。

事实上，296 GTB配备的这套汽车动力系统是兰博基尼初次试着应用V6混合动力构架，其自身并并不是服役V8汽车发动机的缩缸版本号，许多关键点都能反映出技术工程师对其认真。

顶置双涡轮合理布局

最先是数据信息，汽车发动机选用V型六缸合理布局，总排气量2992mL，单独一个缸盖的径/程比88/82mm，归属于典型性的主推高速旋转的“胖矮型”缸盖。汽车发动机本身的至大功率663大马力，较大转速比可以到8000转。加上与汽车发动机同轴线的径向磁通电动机，综合性输出功率830大马力，最大扭矩转速740牛·米（不断到8500转）。

120°的超大型交角

再讲说技术性，包含德系ABB以内，流行的V6/V8模块都选用的60-90°的汽缸交角，兰博基尼服役的3.9T V8模块也是这般。而296 GTB配备的这台V6模块应用的120°的超大型交角，顶置双涡轮的构架可以“下移”到人体正中间，构造更紧密，重心点更低。除此之外，120°交角也更有益于转动品质和更替品质互相均衡，确保非常对称性的打火次序（1-6-3-4-2-5），其可靠性比照小交角的V形汽车发动机也更有优点。

3.9T V8模块的增压器坐落于两边

与此同时IHI有机废气涡轮增压也通过再次设计方案，最大转速比可以做到18万转，而且通过减少直徑和惯性力，使其对比V8模块上的增压器有着更迅速的瞬时功率导出。再相互配合中置排气管产生的高效率促进，其驱动力响应时间会比服役V8模块（有机废气涡轮增压坐落于汽车发动机两边）更快。