假如说现阶段中国的中大型车销售市场，是以日系车的主要表现更加强悍，那麼本田雅阁肯定是有目共睹。自第十代本田雅阁面世以后，便凭着汽柴油与混动的组成阵型。及其其主力军车系在标价和终端设备相对性竞争对手略低一些的买车门坎等要素。卫冕了2019和2020年的中国中大型车销售量总冠军。

本田雅阁也非常“循规蹈矩”的开展着升级换代的节奏感，于近日产生了它的中后期换代车系。广州本田新款雅阁在外观设计上开展了小幅度修改，关键更新了Honda CONNECT 3.0系统软件，及其将动力装置开展一定的更新调节。新汽车依然给予汽柴油版和混动版本号，共产生9款车系，官方网市场价16.98-25.98万余元。

不论是从市场定位、“性情”、标价乃至驱动力配搭视角而言，本田雅阁与丰田凯美瑞全是“纯天然的敌人”。2款车系在长短和轮距上全是mm级的差别，再加上分别知名品牌也全是室内空间运用层面的引领者。因此在达到该等级车系消费者人群所重视的室内空间感受层面，全是较为高品质的选择项。唯一特别注意的一点取决于，广州本田新款雅阁后排座坐椅依然选用总体放倒方式。而丰田凯美瑞的绝大多数车系，则是占比放倒。

驱动力层面，彼此的混动系统软件车系主要表现更加贴近。这不但是说二者的系统软件总输出功率相仿，这类“不插电”方式的混动感受，给大部分汽油车买车人都能产生更佳的省油感受。假如说差别，那便是可以完成汽车发动机直驱的本田雅阁，在特性体现上更有念头。而在混动上阅历丰富的丰田凯美瑞，则关键呈现了环保节能的设计理念。

特性的差别在柴油驱动力上就更加显著。对比丰田凯美瑞给予2.0L、2.5L2款汽柴油汽车发动机挑选，本田雅阁汽柴油版依然仅给予1.5T驱动力。但考虑到市场价及其终端设备的特惠水准以后，本田雅阁1.5T版本号应对丰田凯美瑞2.0L车型的驱动力优点就较为显著了。对于丰田凯美瑞的2.5L版本号，基本上早已是“移位”情况。这也从另一个视角表明了本田雅阁并不是引进2.0T进到中国销售市场。与其说逐层“内卷”，比不上适当留白艺术。

本田雅阁的汽柴油与混合动力车型并不是配备一一对应的方式，因此大家或是拆分为2个一部分而言。对汽柴油车系来讲，最新款较大的特性便是对动力装置一视同仁，而且急剧下降了新手入门的门坎。可是这代表着本田雅阁的标配车系更有性价比高了没有？我觉得并不是这样。由于即使是参考价17.98万余元的“次标配”2022款 260TURBO 舒适版，依然只给予4个汽车安全气囊，闪光点配备Honda CONNECT 3.0系统功能也缺阵。