有一款车，以前长期性月销过万，有时候还能提升两万台价位，一度是大众朗逸、轩逸等车系关键的敌人。但是由于头铁，全系列换为了3缸机，因此销售量出不来意料的迈入了腰折、再腰斩，最终山崩、跳楼自杀。如今月均销售量乃至仅有3十位数，该辆车便是别克威朗。

2018款别克威朗

但是，近期最新款别克威朗挂了一个Pro的后缀名，正式上市了。和许多车系的Pro、PLUS版本号仅仅在名称上跟个风不一样，威朗Pro用上别克汽车全新升级的1.5T四缸机。那麼改正了“三缸”这一较大槽点的威朗Pro还有没有整体实力重返万台俱乐部队，乃至和轩逸、本田思域等车系叫嚣呢？今日大家就一起聊聊。

三缸机“缺陷”被填补

三缸机对销售量的破坏性打压，我们在英朗、福特福克斯等车系上面眼界到了。而在威朗Pro上，大家无须再担心三缸机的是是非非，由于这一车型再次开启了四缸机。

实际点说，威朗Pro选用了上汽通用汽车全新的第八代Ecotec 1.5T汽车发动机。归功于35MPa髙压直喷发动机系统软件、带光电减压阀的增压机等新技术应用，这款汽车发动机的驱动力反应更快、耗油量主要表现也更强。

为了更好地充分运用以上硬件配置的工作能力，这款汽车发动机还选用了新一代控制板集成ic(ECM)，操纵集成ic也就是汽车发动机的人脑，更强的大脑能更快的操纵柴油发动机的运行状态。

与这个汽车发动机配对的变速器也不是甘居人后，这也是一款钢表带CVT变速箱，与市面普遍的钢连续式CVT对比，钢链条式CVT可以承担更强的能源导出，使用期限上也需要更优质一些。

说起紧密级家用轿车中谁的驱动力主要表现比较好的，许多人都是会想起十代思域和它运载的那台130kW（折合177大马力）、220N·m的1.5T汽车发动机。而威朗Pro配备的1.5T汽车发动机拥有135kW（折合181大马力）、250N·m的驱动力主要参数。