华尔街见闻（北京市，小编 刘阳）讯，纵使已辞职多时，前日产车辆老总戈米斯·戈恩(Carlos Ghosn)，仍然朝思暮想着自身一手创造的以前在全世界较为取得成功的纯电车型——日产LEAF（聆风）。

“变化的速率是因为找到谁将变成大赢家。”12月12日，戈恩对日产车辆进度迟缓的新能源汽车转型发展方案给予了批判。虽然日产于十几天前发布了至2030年将耗资2万亿元日元（约180亿美金）的电动式化转型发展发展战略，但在其来看，这一节奏感仍过度缓慢，“像日产那样的知名企业务必尽早在变幻莫测的局面中维持攻击性。”

做为初期进行新能源车的公司之一，日产于2010年底便向市場推广了纯电车型LEAF，并在接着两年中完成了全世界近50万台的销售量。殊不知，伴随着戈恩的革职，与LEAF一起被置若罔闻的也有日产的电动式化方案。

直到2021年11月29日，日产公布“日产车辆2030企业愿景”（Nissan Ambition 2030），才再次确立了走向未来的电动式化转型发展发展战略。做为这一发展战略的关键，日产方案在未来5年之内项目投资2万亿元日元，积极推进电驱化商品合理布局和技术革新。依照这一发展战略，未来五年，日产将发布20款新能源车型和配备日产e-POWER技术性的车系；至2030财政年度发布23款电驱化车系，主要包括15款新能源车型，日产和英菲尼迪（Infiniti）知名品牌的电驱化车系占有率将超出50%。

在业内来看，一定水平上，戈恩并沒有“诬陷”日产——与同是日系知名品牌的丰田汽车和广州本田对比，日产的这一方案不但发布時间比较晚、投资总额较小，且就算与规模更高的丰田汽车对比也更加传统。

在日系三大知名品牌中，丰田汽车是最开始发布智能化转型发展发展战略的。2019年6月，丰田汽车正式宣布将在全世界范畴内提升丰田汽车和奔驰s新能源汽车型。在其中，2020年起方案在全世界范畴内发布10款纯电车型，在其中6款根据e-TNGA打造出。直到2021年5月，丰田汽车发布了全新总体目标——方案到2030年，集团旗下电动式化车系全世界销售量提升到800万台，等同于如今丰田汽车全世界销售量的八成。在其中，氢电池车系和电动汽车为200万台，较原总体目标提升100万台。

与丰田汽车在电动式化化转型发展中，混合动力车型仍占比较大比例的设计不一样，于2021年4月发布的全方位电动式化发展战略表明，广州本田方案到2030年全部主要市場的电动汽车和燃料电池车的销售量市场份额将为40%，2035年至80%；至2040年完成100%纯电推动。

“与丰田汽车对比，广州本田的发展战略毫无疑问更加激进派，这和丰田汽车多通道并举的技术方案和心理相关。”有行业现状人员表明，依照丰田汽车所描述的三辆混合动力车型二氧化碳节能减排实际效果与一辆纯电车型非常的核心理念，丰田汽车觉得，目前为止，丰田汽车市场销售的超出1800万台的