在中国的重型卡车发展历程上，日系货车肯定是拥有有目共睹的影响力，大家撇开我国中华民族情感不谈，的确不可以否定日系货车对国产汽车的危害。

日产货车呢，做为较早进到中国并取得成功与国产汽车公司合资企业的知名品牌，对在我国的轻、中、重型卡车的技术研发均拥有广阔的实际意义，尤其是汽车驾驶室层面，那麼当期提加侃货车就带各位来汇总国内货车与日产柴卡车汽车驾驶室的那些事情。

1990年代初，车风汽车集团发布EQ153型八吨圆头柴油汽车（通称“八平柴”），这新款车最开始由东风汽车公司于1989年逐渐引入日本日产柴技术研发、并于1991年投入市场的货车，它是我国“八五”方案期内关键科技攻关商品之一，也是东风汽车公司设计制作与引入消化吸收、吸收海外技术相结合而开发设计的案例。

车风EQ153的原形是来源于日产柴的CPB12型8吨等级载货汽车，由于是根据技术引进，因此两车相似之处十分的高，一点也不夸大的说几辆车的进气格栅都能够随便替换。尽管相似之处很高，可是在汽车驾驶室上或是有十分明显的关键点可以分辨两车真实身份，便是侧边輔助进入车内的铁护栏，这个是仅有车风才有的，日产柴的CPB和Condor也不带。

那麼再一起来看看该辆车，老五康？呵呵呵，它是一辆纯進口的日产雄鹰货车，真实身份掩藏十分的简易。

紫罗兰花就不能不提了，这新款车根据老EQ153更新而成，选用高顶双卧的汽车驾驶室，且为车风总部荣誉出品，舒适度要提高一大截，在2004年货运物流销售市场迈开发展趋势之时备受客户的钟爱。与此同时这新款车的汽车驾驶室在湖北省的小型加工厂中也有生产制造，归还一些名气不高的私立货车公司供货汽车驾驶室，再有就是车风的环卫洒水车一类的特种车辆前两年也还在用这个汽车驾驶室，不过是低顶的。

车风日产柴车辆有限责任公司由东风汽车公司和日本日产柴油汽车工业生产株式1996年5月在浙江省杭州市创立，在2002年对日产柴的Big Thump（拇指）货车开展国内生产制造的，接着这两厢车以