混动车辆很多年来一直是诸多汽车企业追求完美的新技术发展趋势关键，根据复杂性的车体结构，混动系统的技术性提升十分艰难，做为全世界范畴内最大混动系统的拥有人，丰田汽车的普锐斯混合器可以说占有了全世界混动汽车的江山半壁，因而许多顾客在购买混动汽车时第一时间考虑到的就是丰田汽车。

根据丰田混动系统软件的极高技术性，外部新闻媒体也将混动汽车区划成两类，这第一类就是大家都知道的丰田汽车，而去除丰田汽车以外的另一类就是“别的车型”，三十年持续累积的科研成果，让丰田汽车的普锐斯混动系统持续得到升级，一代又一代的技术性提升，也达到了丰田汽车在混合动力汽车中高于一切的影响力。

恰好是由于丰田混动系统软件这般强劲的技术性支撑点，让除丰田汽车以外的品牌汽车在混合动力汽车上黯然无光，大约也是根据那样的时期局势，中国品牌汽车有利开始了和丰田汽车的“商谈”。有利做为国内品牌，在品牌汽车的营销推广和目标消费群体的设置上都是有出色的整体规划，但是在混动汽车的层面，有利的技术性的确没法和丰田汽车比较。

因此为了更好地能在混动系统及其相匹配混合动力汽车层面完成提升，有利现阶段已经和丰田汽车就混合动力技术性协作层面开展双方交涉，自然此项交涉的正中间全过程并沒有被发布，来源于有利的对外开放表明也只限制在彼此商谈这一点，而結果如何也有待中后期发布。

但是此次丰田汽车可以接纳有利的商谈规定，就表明丰田汽车有心“共享”集团旗下的混动系统，虽然在有关行业丰田汽车技术性保存的概率十分大，但这也不以是一个好的协作机遇，而且有利最后假如可以和丰田汽车做到互利共赢，在车辆的精准定位区划上也会有些区别。

虽然丰田汽车在混合动力技术性层面十分完善，但十几年来，被丰田召回的混合动力汽车已超百万台，去除优化系统以外，现如今增添的火灾安全隐患也变成阻拦丰田汽车发展趋势的一大要素，因此为了能让市场定位、品质有一定的改变，和有利的协作对丰田汽车而言就看起来很重要，坚信这也是丰田汽车提前准备对外开放混合动力技术水平的缘故。