特斯拉主要表现出的“傻快”确实令人肾上腺激素爆发，但我更亲睐于比亚迪汽车DM III所体现出的多元化及其智能化系统整体实力，在不一样出行情景下主要表现出的情况确实可以产生更加多元化的出行体会。

长测DM III以后，确实发觉与特斯拉汽车没得比，前面一种更突显傻快的感染力在比亚迪汽车上也可以做到極限，但比亚迪汽车所体现出的多元化水平，特斯拉汽车的纯电系统软件会被里程数焦虑抑郁症困在狭小的出行自然环境中。

宋Max DM在和我深度接触的大半个月時间中，大家根据仔细的观查和多次不断观查混动系统的工作方式，尽可能优化的掌握DM III本身的制定基本，这台配置1.5T燃气轮机及其15.89kwh电池包的DM版本号在电动机的相互配合下有着越多的行车情况。

在全实时路况行车情况下可以非常好的避开EV新能源汽车的里程数焦虑抑郁症问题，一样还能让家庭用MPV的高耗油量问题更强的解决，除开馈电情况下耗油量些许高以外，DM III可以称之为真真正正实际意义上的插混新能源技术。

DM III的驾驶情况分成三种：纯EV情况、HEV ECO及其HEV SPORT三种方式，HEV ECO模式下又会由于SOC标值的多少来给予二种工作模式，大家分拆起来注释，而求简单直接的意见反馈驾驶情况。

纯EV方式下驾驶非常简单，强制性转换到EV情况下汽车发动机关机情况，电动机、充电电池工作中推动车子，DM III分成二种版本号，纯电续航力51km版本号及其81km版本号，转换至EV情况下以后掉用电量较快，终究电池电量仅为15.89kwh。

而EV与HEV可以保证无缝拼接转换，系统软件多次默认设置EV行车的情形下可以手动式转换至HEV方式，汽车发动机快速运行与电动机一同相互配合推动汽车行车，由于白车身恬静性的优异及其行车的动态性意见反馈，促使汽车发动机运行一瞬间仅有轻度认知。

确实质感主要表现比较优异。

HEV方式下区划出去的ECO及其SPORT二种方式会在行车历程中产生迥然不同的安全驾驶体会，前面一种更突显电磁能合理性，后者则最大的程度上的导出电磁能来推动车子行驶，最显著的区别除开SPORT方式下挫顿感及其冲击性感更强以外，收油的拖动感也是有显著的差别。

EVO方式下急加快的能源导出更加线形，这类线形与CVT变速箱主要表现出的舒适度沒有实质上的差别，而收油时白车身拖动感更加显著，发电机组工作中以机械能换电磁能给动力电池储能技术，白车身掉速显著。而反过来SPORT方式下主要表现出的情况更激进派，不仅驱动力来的迅速，并且收油时电动机都不热衷给动力电池储能技术，拖动感变弱显著。