针对腾势，戴姆勒公司更想以“精神实质适用”的方法来证实，自身沒有舍弃这一新项目。

但针对比亚迪汽车来讲，其要想借助自己能量，将中国制造业及其中国实力引向全球的念头，更加明显，因此在对腾势知名品牌的新一轮公司增资全过程中，比亚迪汽车早已变成腾势的肯定控股股东，其有着腾势90%的股权，而当初的战略伙伴戴姆勒公司，股权占比早已低到了10%。

24日晚，比亚迪汽车发布消息，其与戴姆勒公司按股权持比的方法对腾势公司增资10亿，与此同时彼此签定转让合同，出让进行以后，戴姆勒公司可能只拥有腾势10%的股权。

看得出，这一场股权收购，是比亚迪汽车占有肯定核心的主导权。

今时不同往日，比亚迪汽车早已具有充分的韧劲，来解决一场全新升级的销售市场转型，做为我国新能源汽车销售市场中第一梯队的引领者，携手并肩产业转型的浪潮的比亚迪汽车，更想尽早打造出归属于自身的大品牌。

戴姆勒公司，在这一场转型中，饰演得大量是精神实质适用人物角色。

腾势是比亚迪汽车与戴姆勒公司在11年以前一拍即合创立的大品牌，以往十余年的协作发展趋势，让腾势给我国市场留下了“冲击性高档无果”的印痕。

尽管結果沒有取得成功，但最少腾势的知名品牌并不烂，沒有开展下来的压根是沒有主要的驱动力，换句话说是协议彼此发展战略构架不明确，比亚迪汽车有自身的生活窘境，戴姆勒公司有自身蒸蒸日上的产业链构架。

以往5年，我国新能源汽车销售市场构架发生了细微的转变，近期2年产业转型轰轰烈烈，特斯拉汽车以肯定的拆塔速率变成了BBA的头号敌人，我国市场中呈现出的新势力，也都变成横在豪华车品牌眼前的怪物。

一个新的市場标准已经创建，传统式游戏玩法早已逐渐摇摆不定。

在这个新的销售市场中，比亚迪汽车凭着更长远的品牌理念沉积，技术性累积及其加工工艺加强工作能力，变成了这一时期中真真正正实际意义上的管理者。

统计显示，比亚迪新能源销售量不仅十分优异，与此同时在高档车系及其自行车价钱上也做得十分优异，也就是说，比亚迪汽车凭着新能源技术构架的转型发展，在顶级销售市场开展了分阶段测试。