同一台汽车发动机选用横放和纵置到底有什么不同，哪一个更合适代步出行，哪一个更合适高性能车呢？

许多驾驶员都对这个问题觉得好奇心，一般思想观点觉得横放比不上纵置，但是横放合理布局的车才算是流行，30万之内的老年代步车型基本上都用这个合理布局；殊不知讲解到这儿就早已有精确回答了，流行车系应用横放、中高档车应用纵置，一分钱一分货是关键所在，因此孰优孰劣早已拥有明确的回答。

但关键差别不取决于汽车发动机的“纵横”，而取决于推动前胎還是后胎。

1. 横、外置，前置前驱，精准定位最少
2. 横、后置摄像头，后置后驱，精准定位很高
3. 纵、外置，前置后驱，精准定位较高
4. 纵、中置，中置后驱，定位能高可低
5. 横、中置，中置后驱，精准定位很高

这就是差别。

「前轮驱动」（FF）自始至终是最不理想化的推动系统软件，但是制造成本最少，也最合适家庭用老年代步车。

前轮驱动服务平台自然要把汽车发动机放到车前，假如放到正中间或是后尾，那麼联接前桥总成传动系统系的容积便会较为大，制造成本也会相对比较高；因此把汽车发动机设计方案为外置而且横回来，能完成的便是配对制造成本很低的变速箱和传动装置。

家用轿车的客户对车子的安全驾驶质量规定广泛不高，对汽车的要求主要是“价廉物美”，关键性价比高则能挡风遮雨就可以；应对这类要求汽车企业必定都是会挑选前置前驱，这类制造成本很低的体系可以让车子的价钱愈来愈低，走量才可以让公司有将来嘛。

前置前驱的缺陷是什么呢？

我们就以今日要探讨的主人公、大众奥迪车辆为参照吧，近日协助一个德系疯狂粉检测了一台大众高尔夫，买车人觉得车子的悬挂系统有什么问题，行车中有显著的很颠；检测后发觉悬挂系统和车胎都有一些问题，车胎有一些失圆了，但是这不是关键。核心取决于此车主一路上都是在聊车子的操作和“磅礴的驱动力”，接着迫不得已完成了“深层检测”，得到的結果是车子的最高车速最好是考试成绩凑合提升10秒但不可以急加快，麋鹿测试仿真模拟检测的考试成绩偏差，超出50km/h的真正路面急弯就侧滑了。

检测考试成绩那么差是有缘故的。