车辆集成ic焦虑不安早已并非一两天的好事儿了，但眼底下的状况显而易见和以前不太一样，尤其是这些上半年度卖的“热火朝天”的豪华车品牌，在这时候就更能感受到什么叫危若朝露，上半年度的同期相比暴增，不过是夜晚来暂时的最终一缕夕光。

近日，有中国新闻媒体，一汽奥迪因为比较严重欠缺集成ic，现阶段的生产制造情况通常是“三天打鱼三天打鱼”，干几日休几天。特别注意的是，奥迪车大家族的销售量当担A6L在9月的生产规划仅为一天。除此之外，有一汽奥迪内部人员表明，A6L当月基本上沒有排产。

要了解，上半年度奥迪车41.8万台的累积销售量中（含出入口），仅全新升级奥迪车A6L的累积销售量就做到9.35万台，占知名品牌大半年总销售量的22%，并稳居高档高档轿车销售量第一位。

按常情而言，缺芯制约，生产商应当降低盈利更低的紧密级设备的生产量，在比较有限的资源下闪展出最足的集成ic提供“好卖又挣钱”的车系，优先选择确保品牌知名度高的车系供应。

因此，无论从规模或是自行车盈利视角考虑，一汽奥迪也没有大幅度限产A6L的原因，它应该是最终被断供车系之一才对。可是让我们迫不得已留意的是，在集成ic经销商间断性生产制造的实际下，开展间歇性停工也是车企们的无奈之举。更何况，这类方式早已成为了当今的领域规律性了，缺芯就攒二天，等攒可以了再次生产制造二天，这类生产制造状况在豪华车品牌中并许多见。

例如2021年6月份，北京奔驰就在本月的11日—16日开展放假了，并限产了E级和GLC的本月生产量，一部分车系乃至临时性停工。

做为北京奔驰的“盈利乳牛”商品，上半年度E级和GLC2款车系累计销售量做到15.6万台，占上半年度新款奔驰在华总销售量的35%，本次限产也被外部浮夸地称之为“断臂求生”，而放弃“暴利”车系生产量开展集中型排产，只不过在缺芯实际下的“最佳解决方法”。

深究下，迫不得已间歇性生产制造除开集成ic经销商没法充足供应外，还离不了一个很重要的要素，即精益求精化制造核心理念，这也是最开始由日本汽车企业探寻出的一套完善的企业生产管理技术性与方式管理体系，后被各种汽车厂家参考，奥迪车、新款奔驰一样不除外。

在这里套管理体系中有一个十分核心的观念——按时化生产制造。它规定白车身生产加工需要的零部件务必保证二点：不早不晚、不大不小。这类玩法的益处不言而喻，能最大限度降低汽车厂家及零件经销商的仓储总面积、货运物流总数、仓管、库存量原材料所占有的资产等。