皮卡在我国一直影响力十分难堪，因为沒有被划入新能源客车，众多的不好现行政策让那样一种具有应用性的车系在我国却一直火不起來。

近期又有传闻称皮卡车将要公开，信息还没落地式，新款奔驰却先发布了第一款皮卡车——奔驰X级。

通过很多年的发展趋势，皮卡车也早都不仅仅大家的生产设备，他的人物与一般新能源客车也已并驾齐驱。

一直秉着要不做最好是要不不做这一核心理念的新款奔驰，很多年来在这个行业也一直也没有自身的商品，总算通过很多年的市场调查，设计灵感寻找和产品研发后，X级就是这样展现在众人眼前。

此次X级的问世可有很大的说头，奔驰公司的历史沿革之一戴姆勒公司对商业货车的生产制造拥有比较丰富工作经验，但新款奔驰并没试着用自己的SUV提升一个大货车车箱来“改造”出一辆皮卡车。

反过来，她们从合作伙伴日产的一款商品中Navara得到了设计灵感。

这儿不得不承认一下，日产皮卡车在产品质量和稳定性层面闻名遐迩，而全新的Navara用螺旋弹簧拆换了汽车后桥传统式的板簧大大的提高了舒适度。

这也是新款奔驰打造出X级的目的——她们意在把自己的这一商品打导致既能承载轻载，又不乏舒服的远途车。

更大一点

X级与日产分享了车的架构和其它一些一部分，但在外型上几辆车并沒有显著的共同之处。尽管这几辆车将在同样的装配流水线上开始修建，但外界的钣金和夹层玻璃是不能交换的。

门铰链，闩锁以及部位是一样的，但又都印着其自己的品牌图标。

X级看上去十分新潮空气，正脸粗硕的三叉星气质十足，全部车辆前侧的总体设计方案类似新款奔驰的SUV车系。LED前后左右灯和后尾灯长细的竖直的设计理念感十足。

假如你第一眼看起来感觉他比Navara大一点点，那么我只有夸赞你的观察力了，新款奔驰确实把自己的车体扩张了7cm。也由于这般，X级的室内空间更为宽阔。

新款奔驰提升了后座坐椅的相对高度来提升舒服水平，对比Navara只有蜷在后面的后排座，X级早已宽阔了很多，虽然对大人而言，后排座顶部室内空间或是稍有不够。