4月14日，伴随着江铃汽车一纸公示，总算将以前已将根据传闻广为流传的“车风和雷洛早已分开”打上一记实锤：东风雷诺暂停上市，雷洛将其拥有的东风雷诺50%股权，所有出让给东风集团！

雷诺官网与此同时发布消息给予确定，不忘掉抚慰我国的2个合作方江铃集团及华晨集团：雷诺集团在华将把重心点放到轻形商用汽车和新能源电动车行业。

有关新能源电动车行业，雷洛和江铃汽车的剧情也不详说了，简易提下：2019年7月17日，雷洛向江铃集团公司增资10亿人民币，有着江铃新能源50%股份，控投江铃新能源，意将扩张其在我国新能源车的知名度。要了解，雷洛的新能源车在欧洲地区但是玩得顺风顺水，其雷洛ZOE中小型SUV在欧洲地区2019年总计售卖了46839台仅次特斯拉汽车 Model 3。

雷洛第三代ZOE

在另一行业，不得不承认雷洛在轻形商用车市场一直以来是一个管理者的人物角色，有着各种车系，包含厢式车辆（Van）和面包车辆。2019年，雷洛的轻形商用汽车销售量在欧洲地区销售市场上完成了3.6%的提高，持续19年在本地销售市场上维持销售量第一的影响力。

而我国，不只是全世界最大的汽车销售市场，与此同时也是全球最大的轻形商用车市场，2019年我国轻形商用汽车整体销售量做到330万台，将来该市场细分还将再次呈持续上升势态，可以说雷洛一直以来就觊觎已久，其壮志让其不甘停步于欧洲地区。

实际上早在我国个人出行销售市场刚对外开放的1993年，雷洛就同三江航天工业生产企业集团一同项目投资创建三江雷诺汽车有限责任公司，关键生产制造Trafic轻形小货车（即之后的塔菲克），第一期项目投资9800万美金，生产规划为年产量4万台车辆。无可奈何因为国产化低，关键为CKD進口单件，成本费居高不下，至2000年其市场价仍保持在25万上下！1994年至2001年的8年的时间内，“塔菲克”客运车却一共只市场销售了4000几辆车，三江雷洛的亏钱也持续加重，最后于2004年公布停工。

三江雷洛塔菲克

可是雷洛并沒有死了心，一边热切地看见我国轻型车商用车市场的愈来愈火爆，便于伺机而动。