国家工信部第347批公示公告，商旅服务类专用汽车领域共审报58款新产品，在其中：旅居生活类累计44款，市场份额环比稍有下降、但仍超3/4水准，实际包含旅居车34款和旅居挂车10款。商类和宿营相似为7款新产品，并驾齐驱、市场份额同时扩张。

本批公示公告有1款新产品为上批公示公告“未根据”的二次审报车系，即南京市英德市利YDL5032XSW34商务汽车，运用福奔Vito MPV改造，属本批的“独特车系”。

皮卡车“消声匿迹”，MPV强悍反跳，又有什么商官改模块？

从基型车看来，本批市场份额转变较小的有：轻客类22款，近两支市场份额39%→40%；货车类14款，21%→24%；挂斗类10款，13%→17%；客运车类2款，2%→3%。而市场份额转变最显著的当属MPV类迅速扩张，及其皮卡车类快速消退。进一步看：本批公示公告的MPV类包含3款旅居车和6款商务汽车，在其中北京电影学院艾文斯运用差异的福奔Vito做为基型车（FA6540D和FA5030XXYD/E白车身），一次性审报了3款旅居车新产品变成奉献最大者。而上批公示公告也有7款新产品的皮卡车类则消声匿迹，变成最高的“拉后腿者”，在其中有几个关键问题需恰当应对：

• 旅居生活类做为挪动日常生活出行更注重合理室内空间的运用，虽然皮卡车可以用方仓和前额拓展室内空间，但以双排座为主导的结构类型针对室内空间是挺大的“腐蚀”。有鉴于此，皮卡车公司亦发布单双排座汽车底盘车填补这一BUG，却没法更改与生俱来的汽车发动机外置、前悬较长的“长头构造”特点，这也是其不足极致的因素之一。
• 依据国家规定，皮卡车类GVW限制3.5吨，后单胎推动构造，额定值承载力比较有限或曰“不够”，在改成旅居房车时自始至终要担忧后段重心点过低、乃至超重问题。充分考虑皮卡车本来设计方案也并不是以装货为主导，做为“最低廉的四驱越野车”与旅居房车的融合自始至终牵强附会，自身还是必须画一个疑问：“我确实合适房车改装吗？”
• 综合性出来，宿营车好像是皮卡车的一个理想化好去处，例如上批公示公告中的北京车质尚有关新产品，但是这也必须汽车企业重构商品的精准定位，更必须销售市场端交易核心理念变化。

皮卡车对于商旅服务领域自始至终仅仅一朵一会儿不断涌现的漪涟、却不可能有很大的大风大浪与浪涛，充分考虑皮卡车本来即非改造“熟客”，商旅服务圈也不用对其附加关心。