不久前，中国皮卡网从中国汽车工业协会得到了2021年6月国产皮卡工业生产销售数据：6月国产皮卡市场销售41906辆，同比增长率-10.63%，同比增加-25.91%；1-6月总计市场销售283483辆，同比增加33.9%，高过大货车销售量增长速度14.5个点，皮卡车销售市场主要表现仍然强悍。

　　去年此时，恰逢肺炎疫情危害消散，中国皮卡车销售市场挤压的消费市场在二季度获得完全释放出来，全年度销售量在6月做到巅峰。因而，与同期相比少见的高基本对比，2021年6月国产皮卡销售量重归常态化，全部上半年度中国皮卡车行业前景明亮，这关键与有关国家扶持政策颁布相关。

　　今年初，国家商务部出文明确提出“加速撤消皮卡进城限定，促进皮卡车下基层”，让皮卡车在车辆市场的需求中的关键影响力得到显出，也对皮卡车销售量提升具有了显著的刺激效果。接着，安徽省、广西省、湖南省、福建省、贵阳市等皮卡车关键交易省区大力支持，迈开了皮卡解禁第一步，到目前为止，2021年已经有8个地域公布了放开皮卡进城的通告。

　　除此之外，上半年度，江西五十铃全新D-MAX、深圳福田将军、上汽汽车牛、万里长城大炮/黑弹、江准悍途、郑州市日产全新升级锐骐、2021款长安凯程F70、黄海牛系列产品等几款重磅消息新汽车先发现身，全规格、改装汽车爆红，促进高端皮卡销售市场进到发展趋势新环节。名优产品的发布，让皮卡车进到愈来愈多顾客的买车挑选，变成总体流量提高的主要驱动力。

　　从知名品牌占有率看来，中国皮卡车销售市场布局没有产生很大转变，长城皮卡仍然占有江山半壁，江铃汽车、郑州市日产、江西五十铃先后在后，TOP 4布局牢固，短时间无法产生变化。但是，与2020年的市场占有率对比，除开郑州市日产稍有提高以外，万里长城、江铃汽车及江西五十铃的市场占有率都微有下降，一方面，集成ic供货问题给一部分皮卡车公司产生了危害，另一方面，刚进入皮卡车行业便稳居第五名的上汽通用五菱也的确从销售市场分到了一杯羹。

　　上汽通用五菱被觉得是2021年较大的销售市场潜力股，2021年上半年度，光凭一款深受争论的旅途皮卡车便卖出了近1.8万台，超过了好几家知名汽车企业位居前五队伍。自然，五菱旅途不具有广泛性皮卡车特点也导致了普遍强烈反响，“达到什么标准才可以被称作皮卡车”变成新课题研究，而可以让皮卡车以“多功能大货车”的真实身份单独存有的面包车标准规范也成為了领域一同盼望。