五菱汽车名气最大的车系是小货车，最近是小型电动式代步汽车；殊不知在微卡行业其实也是有一些名气的，尽管不到一汽、重汽、江准、妖进、北京长安等知名品牌的市场占有率高，但觉得总或是很普遍。

因此五菱在皮卡车风潮中也打造了名叫“旅途”的皮卡车，可是这新款车和荣光新卡看上去十分像，难道说旅途也是一款“拉皮车”吗？我们看来一一下吧。

1：车体规格的差别。

• 旅途皮卡车 5010*1640*1810mm，车箱长短2米
• 荣光新卡 5220*1760*1900mm，车箱长短2.45米（双排版设计）

很显而易见或是荣光新卡的规格更高，实际上单双排崭新的信用卡最多有3.15米的车箱，很显而易见是适用于装货的车。

可是旅途皮卡车或是留下了许多微卡的设计方案，例如三面可以翻转的拦板，运载大物件时相互配合电动叉车会更便捷；并且车前和汽车结构也基本一致，仅仅车体稍显偏矮一些罢了。关键是总宽也不太理想化，仅仅与单排版设计的荣光新卡非常，这也是会危害乘驾感受的。

2：推动服务平台的差别。

• 旅途皮卡车 前置后驱
• 荣光新卡 中置后驱

中置发动机还能够分为二种合理布局，最先是最多见的微面和大货车合理布局，汽车发动机坐落于第一排坐椅下边，旧式客运车则是在驾驶人员右边；荣光新卡用的便是这一种，而不是坐落于第一排坐椅后才的、超级跑车规范的中置后驱。

那样的推动体系的驾车感受很槽糕，由于隔音降噪隔热保温全靠汽车底盘很薄的厚钢板和座垫，车子彻底沒有NVH可谈；旅途皮卡车则用前置后驱，汽车发动机在车前的模块舱里，隔音降噪隔热保温的功效就需要好很多了，这也是两车的较大不同点。

旅途皮卡车和荣光新卡（包含旧款荣光小卡）都应用「承载式车身」！

五菱知名品牌的小卡车可以说沒有一辆是具有轻载工作能力的，迄今依然可以那样点评。由于承载式车身与小汽车和SUV的构造同样，汽车底盘车体是由不一样抗压强度规范和叠加层数规范厚钢板组成，车体架构的抗扭抗压强度是非常低的；并且高频的轻载和波动冲击性非常容易导致车辆形变，这也是难解的问题。