经济观察网小编 帝国信 周菊 上汽大通已踏过十年。在知名品牌创立之初，大通汽车还仅仅填补比亚迪集团商用汽车的一块拼图图片。“上汽汽车独立商用汽车知名品牌一定会是我国自有品牌商用汽车的骨干力量，变成具备国际性竞争力的商用汽车知名品牌。”十年前的2011年2月28日，在上汽汽车MAXUS大通汽车产品发布会上，曾任比亚迪集团经理的陈虹那样定音上汽大通将来的重任。该新品发布会一个月后，上汽商用车有限责任公司宣告成立，从而上汽汽车在商用汽车版块的融合告一段路，这个中国第一大汽车企业宣布在商用车市场进行了攻击的号角声。

现如今用10年的時间，上汽大通用完成了从0到50万台的超越。上年6月，上汽大通第50万台白车身退出。且在商品类目上，上汽大通商用汽车到新能源客车多线发展趋势，在比亚迪集团中的影响力也不断提高。在车辆市场局势巨变的这10年，上汽大通存活和转型发展对决打的并不易。

大通汽车知名品牌最开始是由上汽汽车根据回收创立的。因而前上汽汽车回收的MG和荣威汽车知名品牌在商用车上成功发展，上汽汽车高层住宅觉得，回收核心资产和知名品牌，从夯实基础发展是发展趋势自有品牌的一个行得通近道。这一方式一样被上汽汽车在商用汽车行业拷贝。2009年，虽然在回收龙型上刚吃大亏过，但上汽汽车或是下手回收了法国LDV核心资产，接着上汽汽车在LDV基本上创立了上汽大通企业，并灵活运用其集团旗下原来的MAXUS知名品牌已经有的品牌知名度和知名度，朝向全世界发布了上汽汽车MAXUS知名品牌。

根据回收融合，上汽汽车重构了在商用汽车上的产品研发管理体系，融合之前的合理布局其最后完成了业务流程构造从简易到管理体系完善、商品型谱从单一到系列产品遮盖、优秀人才能量从欠缺到迅速聚集的重要变化，也为上汽大通的后期快速发展奠定了较好的基本。但是需要注意的是，促进上汽汽车在商用汽车上“下重金”的缘故并不是简易的由于其在新能源客车新项目上”牛刀小试“得到了取得成功，反而是这个以新能源客车为主导的我国汽车公司一次补齐短板的发展战略行为。

填补商用汽车的“欲望”

上汽汽车想进到商用车市场的念头古已有之。早在2006年10月，上汽汽车就在內部创立了上海汽车商用汽车业务部，逐渐对商用车市场的探寻。在自此五年中，上汽汽车根据对外开放合资企业协作、对里协同资产重组的一系列措施，逐步完善了自已在车辆行业上的合理布局。一方面，上汽汽车融合南汽資源得到了MG知名品牌，另一方面则回收了法国罗浮汽车创建了荣威汽车独立新能源客车新项目。而在商用汽车层面，上汽汽车融合