假如用价钱来区别汽车消费贷款的市场细分，25万元左右的价位区段几乎可以说成战略要地。从价值层面上看，25万元左右的费用预算基本上可以判定为大部分顾客眼里的“初级水准”，这一价钱的辐射范围十分普遍，除开可以狂扫到包含但不仅仅仅限于自有品牌和合资的B级小汽车、中小型SUV以外，乃至有一部分的独立大品牌及其传统式豪华车的相对性新手入门商品。可选择点不可谓不广，销售市场布局也不可谓并不大。

自然，伴随着消费观的转变，添加这一对局的也有销售市场占有率已经持续增长的MPV，纵览目前的MPV销售市场，强如别克汽车GL8也已经开展市场细分的下挫，用更贴近生活的车系和非商客户开展触碰，而在这里以外，合资企业行业也有汉兰达和艾力绅恪守着阵营，自有品牌中的广汽传祺M8也是磨刀霍霍，除开这种实际上也有一款车系的战斗力不容小觑——上汽大通MAXUS G20 PLUS。

上汽大通是自有品牌中较为早，也是十分竭尽全力合理布局商业MPV汽车的一个生产厂家，并且主推高质量、奢华、商的精准定位，及其倚仗着比亚迪集团这方面金饭碗做为公司資源背诵，短期内内也让G20这个主力军车系变成了在中国大街上曝光度非常高的一款MPV。

而当红发售的上汽大通MAXUS G20 PLUS，则在原来产品力基本上做出更贴切时下出行时尚潮流的更新，更智能化系统和更乘用化的主要表现，也让上汽大通MAXUS G20 PLUS在解决同等级非常之多兼具商业和家庭用的平级竞争对手时看起来更加具备诱惑力。

上汽大通G20问世之初就一直走的霸气场线路，实际上早已取得了较为显著的取得成功，因而在总体设计风格上，2021上汽大通MAXUS G20 PLUS的造型设计大致设计风格或是得到持续，总而言之是偏重商气质浓厚的一种沉稳设计风格，前脸换掉了时下汽车外形设计中十分时兴的粗硕的进气口很夺人目光，官方网称作“智聚八方”的设计语言，横着镀鉻装饰设计合理地拉宽了车轮的視覺撞击力。

车体线框并不是是传统式的方小盒子造型设计，反而是在后尾处给予了一定的曲线图刻画，让车体的视觉冲击不会低沉，后尾灯的造型设计称之为是亮点，用简洁但显眼的线框刻画出的灯条让总体竖直的后尾看起来带出了一丝灵性，并不是常用的商MPV，后尾灯仅有多功能性，在上汽大通MAXUS G20 PLUS的身上，后尾灯是一个有设计感的一部分。