近日，沉寂已久的华晨再次发生在我们眼前，传言宝马中国以16.33亿的价钱回收 “中华民族”汽车品牌生产制造有关一部分财产及华晨汽车生产制造有限责任公司股份。要确定的是，宝马中国回收的仅是土地资源、工业厂房、机器设备等，不包括生产制造资质证书和中华民族知名品牌。

事实上，华晨这座大厦早已塌陷很长一段时间了，但是此次被宝马五系回收一部分财产或是令人扼腕叹息。说白了前事不忘后事之师，那麼华晨的失利到底为咱们产生什么启发？

在汽车交易市场，费迪南德·皮耶希、恩佐·兰博基尼又或是迪斯、丰田章男这种创造一个个汽车王国的高手们，无一例外从车辆有关技术专业大学毕业，将对车辆的喜爱融进到骨血当中。就算是徐留平、竺延风、尹同跃也全是一步一个脚印、投身汽车交易市场数十载。一句话，对财产、技术性相对高度密集的汽车制造业务必要“术有专攻”。

而在华晨的历程中，留有深入印痕的俩位管理人员——仰融和祁玉民全是车辆外行人。

先说仰融，毕业于西南财大，有着社会经济学博士研究生，一个“以造成为方式，以金融业为目地”的资本狂人。

在仰融掌管华晨的十余年里，最多见的形式便是“疯狂购物”，起先花了数十亿元，根据控投、个人独资的方式，把一家孤零零的金杯汽车客车厂发展趋势为包揽小客车、小汽车、SUV、皮卡车的白车身生产制造、汽车发动机生产制造、零部件供应和车辆分销商以内的庞大汽车集团公司。

随后仰融四面出击，一度操控了世界各国六家上市企业，各种各样关联公司158家，在其中控投138家，产生了那时候总的市值超出300亿人民币的华晨系王国，因而得了个绰号——“我国第四汽”。

但这个时候，徒有其表的“华晨王国”里面实际上仅有金杯海狮小客车那么一个孤独影只的赢利点，迟缓的资金运用显而易见没法适用华晨，精确的说是仰融的随意扩大。因此，当宁波市政府许可仰融创立建筑工程公司，参加宁波杭州湾海底隧道新项目赢利的情况下，造成的仰融居然同意了。那时候，很多人索性说，华晨实质上应该是一家投行。

毫无疑问仰融给华晨王国面临的史无前例的荣誉，可是拿金融业的高杠杆轻松玩造成当然是难以实现，这也为接班人埋下了安全隐患：一是长期性亏本，在2005年末，华晨一年的亏算就达到4亿，加工厂几乎全方位停工；二是错乱的管理体系，仰融阶段的华晨仅托运商业服务货运物流的服务提供商就达到30好几家，远超别的汽车企业普遍的两三家水准。