17今年初，我国第二批公开皮卡进城限定试点城市落地式。尽管一年示范点评定期还没到，但皮卡解禁好像已经是必然趋势。众多网络喷子喝彩的与此同时，幸福的烦恼接踵而至——皮卡解禁了，合适大家的车辆在哪儿？

细心一想还是那么回事儿，假如把几万元的“生产设备”型皮卡车祛除后，活下来的一只手都能数的回来的皮卡车，要不血贵、要么都是柴油汽车又徒增烦恼。中国汽车企业们该怎么看待这方面也许遍地关键、也许可望而不可及的市场细分？

2021年的上海车展，郑州市日产取出了她们的试卷——不上二十万块的、汽油发动机 自动变速器的纳瓦拉。很荣幸变成中国第一批试架郑州市日产纳瓦拉的一员，我们在阿拉善仍在储备中的17年英雄大会主会场中，一窥纳瓦拉的自信。

长相是第一生产力

要想触动一般顾客，外型好看是个必不可少项。纳瓦拉的V-motion家族化设计理念很显著地摆脱了脸朝黄土背望天的生产设备设计风格，总体气场更大城市了。

皮卡车开了坐下来……？

纳瓦拉是郑州市日产D22的接班人。上世纪九十年代研制开发的D22确实早已过度老头了，尽管依然有很多D22纵横驰骋在全球全国各地发挥余热，但它针对汽车驾驶室里边的人而言确实没公民权利，坐到后排座真是像筛糠，全系列手动式也拦下了很多对它有兴趣的一般顾客。纳瓦拉在承继了D22特性的与此同时，让它开起來“更像”家用轿车了。

老实巴交说还没触到车的情况下，我很担忧应用四缸汽油发动机配对自动变速器的纳瓦拉究竟能否承继日产几十年的皮卡车传统式。在大家安全驾驶着纳瓦拉在阿拉善的荒漠中穿行时，我认为我想的太多。

消除一个疑惑以后，另一个问题随着为之——纳瓦拉大量是为了更好地家中人员开发设计，她们如何解决满载标准下沥青路面的舒适度呢？我特地在纳瓦拉后排座坐了近二百千米大城市/高速路况，具体感受出来得到的理论依据是它确实保证了它能做到的最好是。