道奇去年年末推出了新款RAM 1500皮卡，这款新车里里外外改变众多。前段时间，角师傅北美小伙伴试驾了该车，让我们看看海外媒体人对这款车如何点评。相信很快国内各大平行进口车商中就能见到其身影了，大家大可不必着急。

RAM 1500皮卡版本很多，不同版本配置不同，但大体分为单座舱与双座舱版本。新款在尺寸上有所加大，不仅轴距加长了，货斗也长了。在双座舱版本中，后排腿部空间得到提升，加长了127mm。

早在十年前RAM皮卡后桥就抛弃了叶片板簧悬挂使用螺旋弹簧，在新款RAM中，后桥悬架的造型又重新进行了设计，新的几何结构让尾部悬架特性进一步凸显。别小看不是叶片板簧，新款RAM 1500的最大有效载荷能力也突破了1吨，当然不能跟它的3500大哥相比，毕竟不是heavy duty。作为皮卡除了载荷能力外，拖拽能力也是消费者关注的。新款RAM 1500的拖拽能力有所提升，可拖拽5.8吨的货品。

相信有一部分消费者买这款车并不是为了干农活，而是去off-road。2019款RAM 1500的越野选装包其实价格还是蛮合适的，只要额外花费795美元，将会获得很多配件，包括e-Locker电子锁止后桥差速器、32英寸大轮胎、18-20英寸轮毂可选、坡道辅助、陡坡缓降、新的后桥几何结构避震、防滑板、拖车钩以及提升降低幅度达到304mm的空气避震。

新一代RAM 1500首次加入了eTorque 48V辅助系统来帮助RAM拥有更好的燃油经济性，但这套新系统只会出现在3.6L版本中，至于HEMI V8的5.7L排量是没有这套系统的。与之匹配的变速箱没有变化，还是ZF的8AT。值得一提的是，新一代RAM 1500的风阻系数为0.357Cd，什么概念呢？日产新能源Leaf的风阻系数为0.28Cd。如此看来，新RAM的风阻确实不高。