这可能是一个无法引起皮卡用户注意的评测，因为RAM的eTorque版本采用了一套48V轻型混合动力系统，这种系统在全尺寸皮卡这种车型上市非常不合时宜的，而且销量应该会很难看，因为只需加1450美元就可以得到一台5.7升V8的Hemi引擎。开一台轻混动皮卡也并不能满足你的环保虚荣心，因为它没有任何明显特征显示出你是一个环保主义者。当然，这套混动系统确实嫩让RAM在城市中减少2.71L/100km的综合燃油经济性，美国环保署认为每年可以为驾驶员节省300美元，但是真的有人会因为这300刀而选吗？

公关团队当然希望我们注意到eTorque，另RAM是最先在北美市场推出48V混合动力车型的品牌，比奥迪的A7 / A8以及即将推出的搭载48V混合动力3.0升直列六缸发动机的奔驰车型都要早。虽然EcoDiesel（柴油版）更加经济省油，但eTorque（轻混版）却更加安静和平顺。

基本上，所有这样的混动系统都用更强的电机/发电机取代传统的交流发电机，并且在减速期间动能回收，循环能量来启动发动机或辅助车辆。在起步或换挡时提供扭矩，但是在发动机高输出的时候并不会提供什么帮助，这就是为什么电机的输出（16hp和176Nm）不能和发动机的参数相叠加。

厂商展示了一张图表，显示eTorque系统帮助车辆更快的从静止到启动到开始行进，仅需70毫秒就可以将发动机重新启动。厂家同时声称，如果你的从静止到急加速动作，eTorque系统可以在发动机重新启动的同时，就已经为车轮传输动力，基本上就是轮胎转动的前半圈。还有一种无法感受到的功能，在巡航时，系统有时通过48伏混动系统的电池来提供车辆的电力需求，而不是用发电机。当踩油门速度提升时，eTorque会在平稳降档和踩刹车的同时再生能量。

我开了两辆满载的Ram 1500来做对比，一辆带有eTorque 48V混动系统，一辆则没有。相比之下eTorque车型的制动能量回收是明显能感受到的，而且不会让人感到反感。除此之外，我感觉到带有eTorque混动系统的那一台车开起来更加平顺，而且效率很高。好像混动车型拥有更大的传动比，事实也确实如此，3.92：1的传动比相比普通版的3.21：1更大，RAM为了使这个混动系统运转起来不突兀而做的努力还是显而易见的。

Ram的eTorque混动系统是所有2019款V6版本公羊的标准配置，新的车型比2018款贵600美元，有趣的是，eTorque版本上的电动发电机与V8版本上的非常不同，V6的设备由大陆生产，它的额定功率为12马力和122牛·米，安装在发动机前面，因此，在传统的交流发电机上使用的内部冷却风扇不起作用，因此这个电机需要使用自己的专用冷却剂回路进行水冷散热。而V8的Magneti Marelli装置通常安装在发动机顶部附近，采用传统的冷却方式。在这篇文章发表时，V6混动版本尚未获得最终的EPA认证，不过eTorque预计将减少2-3升的百公里城市油耗。