皮卡是美式文化的象征，代表了美国人向往自由、热情奔放的个性，在许多美国大片中，都不乏皮卡的身影。

男主驾驶着高大的皮卡驰骋在乡间的道路上，甚至还一边与对手进行追逐、搏杀，为整部影片增色不少，皮卡之于美国人有着别样的意义。

如今，随着新能源汽车的发展，电动皮卡也出现在人们的视野中，凭借着超高的续航以及不逊于传统皮卡的牵引力，美国初创公司Rivian的电动皮卡R1T吸引了众多的眼球。

此外，传统皮卡领域的王者福特也加快了电动皮卡研究的进程，电动车领域的领头羊特斯拉也有一款电动皮卡蓄势待发，电动皮卡领域一片欣欣向荣的景象。

事实上，在电动皮卡上市以前，我们还有搭载混动系统的皮卡可以选择。在轻型皮卡上加装混合动力的想法很早就有，只是当时美国的油价比较便宜，对于燃油经济性的提升并不明显，因此也没有引起太大的关注。

如今随着汽车行业朝着低油耗，高燃油效率的道路发展，混动皮卡也再度出现在人们的视野中，道奇Ram的外观上并没有能够证明它混动身份的标识，但它确确实实搭载了48V轻混系统。

19款道奇Ram 1500配备了一个电机，通过一根皮带连接到发动机的曲轴上，可以增加扭矩，同时用来启停发动机以及通过再生制动系统发电。

与之相匹配的是3.6升V6发动机和5.7升HEMI V8发动机，这两款发动机的最大功率和峰值扭矩分别为309马力、365牛米和401马力、556牛米。此次我们也体验了两个发动机版本的四驱车型，感受了轻混皮卡的魅力。

首先要说明的是，两款发动机的eTorque轻混系统虽然有些相似但却是不同的，V6的液冷eTorque系统由大陆公司制造，并反向安装在发动机的前部，让这款双顶置式凸轮轴的发动机增加了长度。

而5.7升V8 Hemi的风冷eTorque安装在引擎顶杆的顶部，增加了高度，由意大利汽车零件制造商提供。

两个版本的混动系统都搭载了相同的0.4千瓦时锂离子电池和直流变压器，为皮卡12伏的电器系统供电。

值得称赞的是，Ram 1500轻混系统的加入在V8车型上只增加了41千克的重量，在V6车型上也不过时增加了48千克，尽管混动系统对百公里加速时间也没有太多的提升。