江铃汽车在商用车领域默默耕耘，至今已有20万的域虎用户，在该市场上占有一席之地。随着国六排放标准的实施，江铃域虎也全系更新了符合“国六”排放的车型；国家政策也逐渐“解放”皮卡，如准入市区的时间也逐渐向普通乘用车靠拢、免除车身反光贴等。根据预测，2019年皮卡市场10万元以上的车型将占42%，江铃域虎也看准了时机，推出江铃域虎9，力求往家用化、高端化发展。笔者有幸能参加江铃域虎家族的体验活动，可以近距离接触域虎家族车型。

　　本次活动分两部分，其一是长途体验江铃域虎5和域虎7，而笔者被分组安排到域虎7，所以试驾感受均来自域虎7；其二，静态体验全新车型江铃域虎9，由于此次行程只安排了在草地上简单试驾域虎9，驾驶感受并不深，所以这一部以静态体验为主，敬请谅解。

行驶的稳定性比较出色

　　有句话说得好：不到新疆不知中国的辽阔。经过这次的活动，对这句话的理解特别深刻。从伊犁出发，驾驶超过200公里到达赛里木湖，期间途径了霍尔果斯口岸，除了能领略新疆的风光自然之外，还能亲身体验到边疆公路、桥梁的壮观。一路上以高速为主，驾驶着域虎7，给予我最大的感受是形势稳定好，底盘能把车身死死地拉住。

　　硬朗的悬挂能够给予车身更多的支撑，毕竟是用来拉货的，除此之外，域虎7的路感还是比较清晰，细碎的震动也比较多。

　　柴油发动机可不像汽油发动机的响应那么快，但低扭比汽油发动机好不少。曾经听说过这么一句话：开柴油车挂一挡起步，是会被别人取笑的。可以从侧面看出柴油发动机的低扭是相当好的，域虎7的2.4T柴油发动机也不例外，二档轻松起步，但遇到比较陡的爬坡时或在斜坡上起步时，就需要用到一挡了。

　　相应没有汽油机快，提速也没有汽油机快。所以即使你深踩油门了，车辆还是不惊不乍地慢慢提速，给你的感觉是动力肉、不干脆，但面对载重、拉货而言，这些“缺点”都不再是问题了，毕竟现阶段购买皮卡的用户，还是更加注重它的装载能力，并不是要多快的加速。

离合器踏板并不算重，也比较容易找到结合点，半联动的范围不算广，但也不会让新手难堪。6速手动变速箱的入挡手感并不理想，挡位不是十分的清晰，有时候会挂错了挡位，有时候也会误以为已经挂入了挡位，然而是空踩油门。所以整体的操作顺手程度上还是不够高。