由于国内政策、国情以及消费理念的问题，皮卡在国内市场上并不是“走量”的车型，人们选择皮卡有诸多的限制与不便，因此，除了一些工程用车或是特定行业用车，一般来讲，家庭用车很少将皮卡作为出行工具。

当然，随着皮卡的解禁，以及部分地区摇号等购车限制政策的实施，比如北京地区，购买乘用车需要摇号，但是由于皮卡划为商用车范畴，因此购车不必参与摇号，因此，很多人当地的消费者选择将皮卡作为交通工具。

目前，国内的皮卡车产品主要是以柴油或汽油燃料为主，比如以长城、郑州日产、江西五十铃为主的皮卡生产厂家均是如此，但是，随着新能源的普及，纯电动皮卡产品也出现在了国内市场上，比如在2018年11月，江西五十铃瑞迈EV纯电动皮卡就已经上市，综合工况续航里程为320公里，当时补贴后售价为26.88万元；2019年7月份，郑州日产锐骐皮卡EV正式上市，NEDC续航为305公里，补贴后售价为26.98万元。这两款电动皮卡均只有一款车型可选。

作为国内皮卡领域的老大哥，长城日前也公布了旗下首款纯电动皮卡产品——风骏7EV的预售价格为25.68-26.68万元，共推出两款车型，新车搭载一台最大功率204马力、峰值扭矩300牛·米的驱动电机，并配备60.76kWh的电池，综合续航里程为300公里。

说起来，燃油版的风骏7、五十铃瑞迈、锐骐皮卡就是最直接的竞争对手，因此，风骏7EV、五十铃瑞迈EV、锐骐皮卡EV也将同样存在竞争关系，而且三车的售价上下相仿，风骏7上市后，依托长城皮卡在业内的保有量及销量，其优势相比五十铃瑞迈EV、锐骐皮卡EV还是比较明显的。

纯电动皮卡与纯电动乘用车一样，同样有着新能源车不限号、不限行等优势，但是从目前已经上市的纯电动皮卡来看，它们的整体售价（补贴后）还是偏高，多数皮卡用户对纯电动皮卡还处于观望的阶段。很显然，皮卡本身并不属于“硬通货”，那么，电动皮卡就更不可能进入主流汽车市场了。

尽管如此，为何长城、江西五十铃以及郑州日产还是义反顾地推出了纯电动皮卡呢？我觉得最大的原因就是为了提前“占坑”，毕竟，目前国家对皮卡在政策上已逐渐放开，而且皮卡的乘用属性也日益提升，国内皮卡行业正在逐渐进入新的发展阶段，作为皮卡生产企业的领头车企，推出纯电动皮卡来“占坑”也是情理之中的事。

也就是说，车企明知纯电动皮卡销量少，加上补贴也不再给力，积分更是无望，但未来的车市是强者和先行者的天下，提前布局，以备后患。