今年4月份，国家发改委发布的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》中指出：

为了充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，到2020年底前，地级市及以下城市全部取消皮卡进城限制。由此看来，皮卡进城将是大势所趋！

皮卡（pick-up），即“多用途货车”

具有长头车身和驾驶室结构，核定乘坐人数小于等于5人（含驾驶员）、驾驶室高度小于等于2100mm、货箱栏板上端离地地面高度小于等于1500mm、最大设计总质量小于等于3500kg的货车（GB7258-2017,《机动车运行安全技术条件》）。

皮卡的外形特征极为显著，即拥有轿车的车头和卡车的车厢。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

从驱动形式上来看，常规皮卡均被设计为后轴驱动，即4×2车型（皮卡整车满载重心位于后轴处，为保证能提供给驱动轴足够大的地面附着力，后轴为驱动轴）。

同时考虑到部分越野车型对整车动力性、越野能力有更高的要求，部分皮卡整车前轴也为驱动轴，即4×4车型。前轴悬架与轿车前悬类似，多采用麦弗逊式独立悬架，而后轴则采用板簧刚性悬架。

根据皮卡的消费群体以及细分市场工况，我们把皮卡简要划分为越野型皮卡、商用型皮卡、乘用型皮卡。

● 车型分类-越野型皮卡

目前越野型皮卡主要以进口车型为主，诸如丰田坦途Tundra、福特猛禽F150、道奇RAM等越野皮卡。加上各种税费，进口越野皮卡的价格过于高昂，基本都是高端的皮卡玩家、发烧友购买。

大多数为大马力柴油动力车型，该类市场相对较小。主要应用工况包括越野工况以及城市工况。

● 车型分类-商用型皮卡

我国绝大部分皮卡均为商用型皮卡，主要以货运和多功能改装车型为主。包括私营业主商用货运、政府机关公务用车、特殊行业专用车辆等。动力源有柴油动力、汽油动力等。主要应用工况包括城市工况、城际高速/国道工况等。

● 车型分类-乘用型皮卡

受限于早期法规影响以及技术限制，皮卡在家用车市场占比较低，但随着皮卡进城政策的进一步放开，以及现在皮卡整车技术的升级换代。未来皮卡肯定会向乘用型大步流星地发展。动力源有柴油动力、汽油动力以及