近期网传东风汽车将退出“东风悦达起亚”合资公司，与韩系车企正式分手，该消息一经发布就引发了热议；韩系汽车现在只剩下现代起亚还有些存在感，可是算上2021年的数据也已经实现了五连跌，而且下跌的幅度相当的大。以起亚汽车为参考，其1-10月的总销量只是勉强突破10万台，这是个在第二阵营都很难站稳的水平；可是现代起亚集团不论从技术储备还是产品规划等方面，近几年都有明显的退步，韩系车在华市场怕是玩不转了。

然而东风汽车旗下又没有什么像样的合资品牌，除了起亚以外还有神龙汽车的标致和雪铁龙，这两个品牌比现代起亚的表现更差。

东风日产看似销量不错但只是轩逸这台车还算热销，天籁和逍客次之，剩下的都是冷门车，重点是尼桑的销量支撑是技术不先进的燃油车，造成的问题是企业平均燃油消耗量的积分一度接近负40万分，这是个巨大的亏空似。可以说这些只有燃油车可卖的车企没有未来，现代起亚在电驱技术方面的技术储备总还高了一些，所以还有些观点认为东风不会放弃起亚。

最新消息：

东风悦达起亚里的东风汽车集团挂牌出售其所持有的25%的股权，转让价格仅为2.97亿。

至此不需要再争论什么了，东风汽车确定要与起亚分手，似乎这25%的股权并不让东风看好，悦达公司持有的25%和起亚的50%似乎让东风集团有些难言之隐似的；但也许是东风汽车下一步将要把重心放在自主品牌的建设上，已经预感到了合资汽车必然出现的市占率的整体下滑，也就是国潮汽车风潮的到来。

其次则是曾经的悦达起亚靠拢东风汽车也只是为了获得生产资质，这是个大问题！

谁会接盘起亚的25%现在还不得而知，但也许是没有谁会接盘；因为东风悦达起亚这个合资公司还是要由起亚汽车主导，从产品规划到技术规划都由起亚说的算，东风汽车只是在生产等方面参与了一些，但连采购体系都没有介入。也就是说起亚汽车的一系列问题都是起亚的真实水平，产品力可以说是非常之低；东风表达了这个观点，当然不会进行这么透骨的描述，然而业内人士谁又能看不透呢？这样的起亚汽车似乎不值得“抄底”。