谈谈不算长的历史：实用到豪华的进化

[XCAR 评测 原创]

从2002年第一代车型诞生以来，索兰托就一直扮演着为起亚汽车争夺海外市场的重要角色。事实上直到2012年，索兰托（第二代）还依然是美国（与中国并列为起亚两个最重要的海外市场）市场销量最好的起亚车型（年均销量在10万辆以上，在同级别车型中徘徊在6-7位）之一，仅次于Optima（国内的K5）。直到2013年，第二的位置才被Soul（国内的秀尔）取代。而针对另外一个重要海外市场──中国，尽管SUV的销售热潮还要在几年之后才会到来，起亚却早已颇具慧眼的在2006年就将第一代索兰托引入。进入到2015年，第三代索兰托在被冠以“全新索兰托L”的名称之后，也踏着先辈的足迹以进口方式登陆中国。相比另外两款在北美市场亦是老对手的竞品车型──丰田汉兰达（国产全新一代车型3月上市）和福特锐界（国产第二代车型5月上市），索兰托L这一次无疑是抢到了先机。

非承载式车身的第一代（2002—2009）

首代索兰托采用非承载式车身梯形车架结构。这也让其具有超越同级别车型的车身刚性与承载能力。这样的设计在以实用至上的北美市场颇受欢迎。

动力方面，上市之初索兰托提供一台3.5L V6 Sigma发动机，匹配四速自动和五速手动变速箱；07年改款后以一台动力更为强劲的3.8L V6 Lambda发动机替代了3.5L发动机。搭载五速自动变速箱的车型也在2005年推出。

首代索兰托在2007年获得了美国NHTSA（国家道路交通安全管理局）安全碰撞测试五星的好成绩。

除了在韩国本土的华城工厂生产外，第一代索兰托在2005年起亚收购俄罗斯IZH汽车厂后也开始在俄罗斯投产。

设计感提升明显的第二代（2009—2015）

2006年加入起亚汽车的彼得希瑞尔为第二代索兰托带来了全新的时尚外形，起亚标志性的虎啸式家族中网出现在了这代车型上。

在SUV车型向城市化定位转型的浪潮中，第二代索兰托也未能幸免，非承载式车身和梯形车架被取消，取而代之的是更为舒适也更轻量化的承载式车身。不过其牵引力也随之降低了不少（手动车型从2800kg降至2500kg，自动车型则降至2000kg）。

第二代索兰托最初提供三款动力配置：3.5L V6发动机（206kW）、2.4L I4 MPI发动机（130kW）和2.4L GDI直喷发动机（142kW）以及一台2.2T柴油发动机；2012年的改款又推出了3.3L GDI V6发动机。