奇瑞集团将将公布了八月销量，成绩为67182辆，同比小幅增长3.3%。

能保持增长应当算很难得了，在“金九银十”之前有很多车企的销量都呈下滑趋势；只是这个数据是奇瑞集团而非奇瑞系列品牌的成绩，奇瑞集团旗下有捷豹路虎这两个合资品牌，其次有开瑞、捷途、星途和奇瑞四个主品牌，以及持股的观致和凯翼。撇开这些合资品牌的话，奇瑞四大品牌的销量是要低一些的，相比长城、长安、吉利三大燃油车巨头会差一些，7716辆的新能源汽车销量相比比亚迪也有较大差距，是什么原因让奇瑞还是难以冲击第一阵营呢？

也许质量还是个大问题吧，在乘联会发布的八月份车辆故障投诉榜的TOP30中，奇瑞有四台车上榜，包括艾瑞泽5、5PLUS、瑞虎8、奇瑞小蚂蚁；问题包括悬架异响、减振器故障、跑偏、车身生锈，以及电动汽车的失速问题。

在各大自主品牌纷纷转战SUV阵营的节点，只有为数不多的几个品牌继续坚持打造轿车；其中就有奇瑞轿车，早期的A3红极一时，不错的设计感和合格的动力吸引了很多消费者，只是帝豪EC7的横空出世还是给了A3很大的压力。这台晚上市一年的轿车至今还能维持1-2万台的月销量，其成功依靠的是更为中庸的设计和略高一些的质量；于是奇瑞为了提高竞争力而推出了艾瑞泽系列，可是“生锈门”和无级变速器的问题陆续出现了，结果是成为了帝豪的“参照物”从而成为备选项。

然而艾瑞泽还是有一些问题至今没有解决，比如生锈和悬架异响，以及动力水平不够理想。

艾瑞泽系列现在有Pro、PLUS、GX三个选项，上一期的三车总销量只是超过了八千台；其中PLUS版本销量最高，GX低至三位数，Pro也只是一千多台。三台车加在一起不如帝豪加上帝豪GL高，逸动PLUS的销量也有些优势，GX版本重合的影豹和秦PLUS DM-i的订单量多到需要好久才能消化完，同为国产轿车的悬殊这么大，这只能说奇瑞真的不重视轿车。

奇瑞三款轿车最高标准的发动机选项为多点电喷的老款1.5T，水平只能看齐吉利1.4T，与长安、名爵、传祺等品牌的1.5T直喷机有较大差距，与混动车对比自然差距更大；现在的10万以内的国产轿车也开始追求性能了，这几款车的百公里加速最快达到7.3秒、最慢9秒左右，艾瑞泽并不能达到这个水平，且耗油量也不比竞品有优势。