今年上半年，上汽大众完成了91.9万销量，相比之下，一汽大众半年销量仅为65万，与前者相比差距颇大。

都是Volkswagen，但是两大品牌年销量差距已经被拉开，从销量数据表现可以看出来，很明显上汽大众要比一汽大众更受市场欢迎，作为入华最早的合资品牌，上汽大众也凭借着悠久的历史将Volkswagen捧上神坛，从当年的桑塔纳到后来的途观，大众在国内如今的辉煌，与上汽大众的成功不无关系。

成立于1991年的一汽大众虽然比上汽大众成立稍晚，但是在车型的分配上却没有落下风，大众为一汽规划了高尔夫、捷达、速腾、宝来这些经典车型，因为产品定位不高而且可玩性出色，使得市场受众较多。

再加上一汽奥迪的品牌辅助，其实一汽大众在国内的品牌号召力也相当出色。

而更早成立的上海大众很明显成为了中国消费者心中的信仰品牌，一台桑塔纳活在多少人的梦里，在产品规划上其实上汽大众车型售价相对较高，从全球化产品布局上可以看出来，帕萨特、桑塔纳、途观这些车型都赠予了上海大众，与一汽大众多是紧凑型轿车的划分不同，上海大众明显产品定位更高。

当然在后期的产品线完善过程中，因为导入了更多的特供车，一平台双车的布局使得上海大众走进了更多人的家庭中，朗逸、POLO的出现让这些产品变得家用化特性更高。

其实从国内特供化程度上来说，上汽集团嗅觉要比一汽集团更敏锐，国内多款爆款神车均出自上汽大众之手，最早的桑塔纳因为抢占了市场先机成为脍炙人口的神车，后来的朗逸作为真正意义上国内第一台特供车，通过国内调研生产，海外测试的方式投放中国市场，后期经过不断优化成为今天我们所见的神车，与此同时帕萨特以及途观深耕市场已久。

一汽大众的特供化嗅觉并不灵敏，迈腾的出现在09年前后，而剖析一汽大众体系，针对国内研发的车型并不多。

除了企业的嗅觉差异化之外，环境也是一个重要的因素，相比于魔都上海这个极具梦幻色彩的城市，位于长春的一汽并没有城市色彩，留给更多人的印象就是工业基地。

环境其实很重要，与上海的人才吸纳程度以及零配件供应商体系相比，长春想要吸纳人才十分不易，此外闭塞的供应商环境使得零配件质量以及耐久性的确稍差。