总有人说,大众车开起来都一个样,其实不然。
就像之前我没试驾全新速腾之前,也没能想到那台车把成本都做到了面子工作上,实际开起来底盘略显松散,高级感稍有不堪。这要是用老款速腾或价格相近的其它大众车的实际表现来推断,那可就大错特错了。
左:探影 右:途铠
而此次试驾的一汽大众探影,实际上是上汽大众途铠的姊妹车型,顺应了目前所有国内合资车企都在玩的双车战略。不过,在外观上一汽大众探影和海外版车型的相似度会更高,更原汁原味一些。
上汽大众的途铠我没开过,没有发言权,不过一汽大众此次推出的这款小型SUV探影,在试驾之后还是给到我不小惊喜的,主要是底盘层面的表现着实不错,是同级别车型中能针对中国路况以及年轻人喜好调教的高水准。
日常行驶、山路飙车、甚至是小赛道的激烈驾驶,探影的悬架无论是应对横轴的侧向支撑还是纵轴的刹车、急加速,其对车身姿态的抑制都堪称完美,结合着小巧的车身,你会惊讶于在一台大众车上找到了“灵活”或者是“驾趣”二字。
虽然极限状态难免推头,但探影在日常老百姓使用的工况下,已经足够好玩。把一台SUV车型做到和轿车一样犀利,是所有厂商的终极追求,而探影不夸张地说,比大多数同价位轿车还“轿车”。
更令人欣慰的是,虽说探影在激烈驾驶时像极了轿车,避震可以在将路面细碎颠簸过滤掉后还保持非常好的支撑。不过当遇到坑洼路面时,其SUV的舒适属性又会显露无余,韧性十足的避震中后段配合着刚才还“藏起来”的悬挂行程,让轮胎安稳地下降到坑洼深处,保证上层座舱不会随轮胎动作下陷的同时,还能温柔地助车内人员忽视掉那些使轿车车主“菊紧”的陷阱。
这种安心感同样出现在轿车普遍惧怕的高速大抛跳路面,抛起来、落地、最多一下加半下的动作,探影便能在保证完全舒适的情况下将抛跳化解,避震既拉得住弹簧,也撑得住车身。真是做到了一车两用,这种底盘功力在十几万小型SUV中拥有着一定优势。