21世纪经济报道记者 左茂轩 报道 德国当地时间12月9日，大众汽车集团宣布，加强集团管理董事会团队，重组组织架构，公布了多项新的人事任命。

2022年1月1日起，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯，在集团管理董事会全面负责软件部门CARIAD 的工作，该部门此前由奥迪CEO杜斯曼负责。

大众汽车乘用车品牌首席执行官 Ralf Brandstätter 加入集团管理董事会，负责这一核心品牌的管理。赫伯特·迪斯将继续担任管理董事会成员，负责量产品牌集团业务。

自2022年1月1日起，Ralf Brandstätter负责新“大众汽车乘用车”部门业务，并将于2022 年8月1日起负责中国业务。

现任斯柯达汽车管理董事会主席Thomas Schäfer 将接任 Brandstätter，于 2022 年 4 月 1 日起担任大众乘用车品牌首席运营官，后续将于7 月 1 日加入集团管理董事会。

此外，自2022年2月1日起，Manfred Döss负责“合规与法务”相关工作， Hauke Stars 负责新设立的集团管理董事会“IT 和组织架构”相关工作，Hildegard Wortmann 被任命为集团管理董事会董事，负责销售业务。

大众汽车集团暂未公布现任大众中国CEO冯思翰的下一步去向。

受芯片短缺等因素影响，今年1-10月，大众汽车集团在中国的销量同比下降了8%左右。其中，大众品牌和斯柯达品牌出现了较大幅度的下滑，不过，大众子品牌捷达同比增长9%。奥迪品牌增长了4%、保时捷同比增长6%，宾利同比取得了90%的增长。

不过，需要注意的是，大众在华电动化发展并不尽如人意。外界也猜测这是大众中国区负责人更换的主要原因。

ID.家族已在中国推出了5款车型，分别为一汽-大众的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和上汽大众的ID.4 X、ID.6 X和ID.3。

按照计划，2021年大众在中国ID.的销量目标是8万——10万台。不过，自6月开启交付以来，截至11月ID.家族的销量仅有5.33万台。

尽管ID.家族已经连续3个月销量破万，但取得这一数字的背后是终端市场的妥协。

在新能源汽车市场，特斯拉、蔚来等新品牌带来的直营模式，带来了全新的销售模式。

为了应对新能源销售方式的变化，ID.家族是在中国第一个采用代理制销售模式的品牌。大众原本的计划是，通过这样一种模式，统一售价，而经销商不承担库存。

但是现实情况是，ID.家族的5款车型的终端销售价格均在不同程度的下降。除了厂家提供的置换补贴，还有经销商提供的价格优惠、服务礼包等优惠措施，不同车型的优惠价格在2-6万元不等。