在今年11月举办的广州车展上，美国通用旗下的雪佛兰品牌宣布，将会以平行进口的方式由官方在中国销售雪佛兰旗下的两款皮卡——库罗德和索罗德。对于关注和喜爱皮卡的人来说，这个消息让人为之振奋。通用作为国际化的车企，自然不会丢掉任何一个能赚钱的目标，中国也不例外。今年以来，自从各项皮卡政策红利放出，国内“搅局者”频现，都是因为看到了中国皮卡市场的巨大潜力，通用自然也要“搅两棍子”。

在笔者看来，虽然通用看中了中国皮卡市场蕴含着的巨大潜力，但套搬美国市场的运作法则显然行不通。中国市场不同于其他市场，中国市场有着自己的“皮卡潜规则”，便宜实惠的工具性皮卡和能够“回本”的皮卡才是国内皮卡市场的主流车型。像库罗德和索罗德这种价格昂贵的皮卡入华，肯定不会成为主流，是无法给通用带来高利润的产品。

不过，如果你认为通用这么做很傻，那就大错特错了。通用这么做其实有两方面的策略，一是通过此类高端皮卡的入华逐渐提高雪佛兰的品牌形象。众所周知，在中国，雪佛兰目前是低端轿车的代名词。

二是通过这两款车对中国市场进行试水，并在未来推出国产化车型，而推出国产化车型必然是“拉皮”生产。

在汽车领域里，通用是有名的“拉皮大王”。长久以来，通用集团在汽车“拉皮”方面可谓是玩得顺风顺水。同样的一辆车，在通用旗下可以挂三个甚至四个不同品牌在不同市场进行销售。

比如，大家熟知的别克凯越，至今许多人看到这辆车挂着别克标还是会认为这是一辆道地的美国车。可是，这辆车实际上是韩国大宇在2002年推出的Lacetti，由于韩国大宇2002年破产，后由通用接手，所以这款车成了通用全球化的一个重要棋子：在欧洲挂雪佛兰的标志，在美国挂铃木的标志，在澳大利亚则挂起了霍顿的标志。

还有别克君威，它也是辆典型的“拉皮”车，在欧洲是欧宝Insignia，在英国则挂沃克斯海尔的标志，在澳大利亚挂霍顿的标志。