27日，小康股份在投资者互动平台上回复投资者提问时表示，公司与华为全面深入的战略合作关系没有任何变化。小康股份拥有行业领先的增程技术，掌握电动汽车的核心技术，拥有工业4.0的智能制造能力，并积累了丰富的汽车供应链管理和质量管理经验。华为在消费者洞察、消费者需求预测、产品定义、流程管理以及销售与营销渠道方面具有独特地位。双方深度跨界合作，从新车生产制造到用户用车的全价值链中，致力于为消费者提供更优质的产品和出行体验。

为何这个声明特别惹人注意？因为，也就在这两天，关于“小康股份渐成华为贴牌代工厂”的讨论声越来越多。讨论中认为，小康股份与华为的合作中，华为甚至已经参与到硬件设计，话语权越来越重，这就意味着小康股份团队可能在新车中沦为代工厂。

最佳例证就是23日小康股份发布的新车AITO问界M5。这是继小康股份推出与华为合作的赛力斯SF5之后的又一合作新品。

在品牌的宣传软文中，我们可以看到浓浓的华为味：作为首款鸿蒙智能汽车，这款车搭载了HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台和 HarmonyOS 智能座舱，汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态。将陆续在118个城市华为线下门店销售，明年春季后交车。

媒体《财经》杂志援引知情人士评价称，“可以理解为这款车完全就是华为做的。”

按理说有了华为的光环，小康股份股价有望再次升涨，但没曾想，在新车发布后的两天小康股份股价不升反降，最低时市值已经跌破了700亿。在赛力斯SF5发布后，小康股份的股价一路飙升，最高曾突破千亿市值。

对此，媒体解读认为，如果华为主导以后与小康股份的新车，那么小康股份的利润收益将大幅下降，所以导致市场投资信心下降。

此外，赛力斯SF5的低迷市场表现也让人们发现，“华为”光环也并不是无往不利：今年4-11月赛力斯SF5销量分别为129台、204台、1097台、507台、715台、1117台、2205台、1446台，累计销量不过8000台。所以，新车AITO问界M5表现会如何，也并不好说。

不过，在小编看来，如果沦为“代工厂”也并非全是坏事，毕竟江淮汽车就是依靠蔚来代工，又重新焕发了新生机。华为新车对于小康股份来说，或许是一扇新的门。

至于，赛力斯SF5的低迷表现，似乎也在小康股份管理层的意料之中。今年7月，小康股份曾经进行了一个新的股权激励计划，对此次股票期权行权期的相应考核，包括2021年新能源汽车目标销量、触发销量为4万台、3.2万台，营收目标值、触发值为180亿元、144亿元；2022年新能源汽车目标销量、触发销量为20万台、16万台，营收目标值、触发值为450亿元、360亿元。