虽然对北汽新能源只是路人感，但依旧难掩好奇之心：这个昔日的七冠王如今究竟还能有几成翻盘的机会。2020年连续12个月销量同比下降，年销量从2019年的15.06万辆暴跌至2.6万辆。进入2021年，依旧延续这股颓势，5月份销量1197辆，同比去年同期的2106辆下跌43%。今年1-5月份累计销量5374辆，同比去年同期累计销量11692辆下跌54.04%。

销量数据难看，产量数据更加难看，5月份共生产471辆，作为对比，去年同期生产879辆。1-5月份累计产量1839辆，去年同期累计产量7044辆，同比下滑73.89%。摆出这么一大堆枯燥乏味的数据，只是想说明目前北汽新能源的处境有多糟糕。

造成这种惨状的原因有很多，像新能源补贴退坡，技术平台较为落后，B端市场销量因多种因素波及严重，大量竞品的出现，其产品质量问题以及售后问题频发等等，当然最重要的就是北汽新能源这个品牌的口碑被玩坏了，在消费者眼中已经没有太多信任可言了，甭管你旗下的产品再优化调整和改良，不吃这一套了，即便是对改头换面的极狐汽车，也捎带着被消费者用有色眼镜去看待。

不吹不黑，极狐汽车旗下的这两款车型在产品力表现确实没得挑，但受品牌力以及售价定位等种种影响，导致其在市场上无法发挥出应有的表现。数据显示，ARCFOX极狐在今年1-5月份总上险量仅为561辆。虽然后来傍上了华为的大腿，联手推出搭载有华为自动驾驶解决方案的阿尔法S HI版车型，着实在市场上刷了一波存在感，但高达38.89万元的起售价，却引来众多消费者的诟病，开玩笑，是喜欢华为的自动驾驶不假，可搭载这一技术的又并未只有极狐一家品牌，凭啥人们要选择没啥影响力的极狐。

除了旗下产品的销量低迷外，北汽新能源的管理层也是频频变动，自2019年郑刚从北汽新能源离任至今，不到两年半的时间内，北汽新能源已经四易其帅，从马仿列到刘宇，再到新上任的代康伟，没有一位任期超过两年。领导层的频繁变动，为北汽新能源带来了更多不稳定的因素，朝令夕改，公司员工也因此人心涣散，导致工作积极性大打折扣。同时从履历上来看，新上任的代康伟应该属于技术型领导，虽然不缺乏管理经验，可要想挽救当前的颓势，依旧将面临着不小的挑战。