从北京汽车公布的三季报来看，北京现代可能依然情况不妙；而北京现代在这种特殊时期，采取高举高打的策略，颇有些夜郎自大的意思。

2020年10月18日，北京现代迎来“成人礼”。18年时间，弹指一挥间。只是那个曾经创造“现代速度”的北京现代，已成往事；如今的北京现代，似乎情况堪忧。

2020年7月上市的索纳塔出师未捷，“金九”销量不如八月，被兄弟车型起亚K5（凯酷）“秒杀”，更不用说与主流B级车进行较量，也许只有降价才是唯一出路；而重启后的伊兰特，同样被指价格“昂贵”……在这种特殊时期，采取高举高打的策略，颇有些夜郎自大的意味。

当然，从企业角度看，这也是无奈之举，要么继续下探，全面融入中国汽车品牌“朋友圈”，但韩国人一定心有不甘，也是10月刚接过父辈旗帜的郑义宣，所不能容忍的。可是，跳到价格战的泥潭里，再想往外爬，难免拖泥带水，行动受限。

乘联会公布数据显示，2020年1-10月，北京现代销量同比去年56.83万辆，大幅下挫29.8%，仅为39.89万辆，位列厂商榜单第15位，而在7月-10月份，北京现代被挤出TOP 15的行列。车型方面，TOP 15也找不到一款北京现代的产品。

今年以来，出自北京现代全新技术平台i-GMP、搭载北京现代“新技术”、被寄予厚望的“新产品”，第十代索纳塔和第七代伊兰特相继上市。但从目前的市场反馈来看，不免令人担忧。

乘联会数据显示，第十代索纳塔上市当月销量为3304辆，8月销量为3664辆，然而在传统的“金九”销售旺季，其销量仅为2882辆，环比下滑21.34%。

反观一起辉煌过的雅阁和凯美瑞，9月销量分别达到22563辆和18375辆，差距不是一星半点。

值得一提的是，为“保障”第十代索纳塔的市场表现，北京现代甚至不惜为此推出具有“诚意”的1年九折回购政策。

作为一款承载北京现代全新技术平台、最新智能化技术及研发实力的旗舰产品，第十代索纳塔的的开局不利，也为北京现代未来车型的到来，蒙上一层阴霾。

如今，现代汽车又将“宝”压在了另一款重磅车型——伊兰特身上。