从10月24日债务暴雷，到11月20日正式破产重整，短短28天，曾风光无限的华晨集团轰然倒下。

巨浪从来不会凭空出现，暗涌早已积蓄多时。归根结底，孱弱的自主板块成为了华晨的阿喀琉斯之踵。今年上半年，华晨中华累计销量仅为3186辆，尚不如很多品牌一款产品的单月销量。

第一张骨牌倒下，外界开始猜测下一个“华晨”是谁，北汽集团成为了呼声最高的选择。

这一猜测给出的理由是，北京奔驰同华晨宝马一样，都是各自集团的利润奶牛，集团公司对其依赖严重。

与此同时，执掌华晨13年的祁玉民和领导北汽18年的徐和谊相继退休，而接任者阎秉哲和姜德义都是汽车行业新兵。两个集团几乎同时进入新旧管理团队切换关键时刻。恰逢此时，华晨陷入危机，令人难以避免地联想到北汽。

然而，这类观点忽略了北汽同华晨本质上的区别：北汽集团是一家集商、乘两用，拥有多家合资车企和多个特色自主品牌的大型汽车集团。

从企业规模到运营思维，再到抵御风险，华晨各方面能力与北汽完全不可同日而语。

以2018年宝马确定增持合资公司股份为标志，华晨已成为了实质上的“软柿子”。

但北汽集团与戴姆勒集团的关系则是相互制衡和合作。

诚然，宝马的开先河之举让许多外资方动了提升股比的心思，但至今成功仿效者只有大众，对手则是江淮。

戴姆勒不是没有动过心思。去年年底，传出戴姆勒欲增持北京奔驰股份到75%的消息，但至今靴子仍未落地。

与此同时，北汽集团也在想方设法制衡合作伙伴这一图谋。

今年早些时候有消息称，北汽集团欲从二级市场对戴姆勒集团进行股份增持，增持比例为4.99%。如交易成功，北汽集团可以顺利进入戴姆勒监事会，成为“汽车发明者”的决策人之一。

事实上，北汽同戴姆勒早已实现交叉持股。北汽集团拥有戴姆勒集团5%的股份，而戴姆勒则拥有北汽集团旗下上市公司北京汽车（HK1958）12%的股份。

两者联系紧密，与华晨和宝马单纯的合资关系有着天壤之别。此外，北京奔驰的股比结构为51：49，大股东是北汽集团，这也与华晨宝马有着本质区别。