最近半年，车企对混合动力系统的甚是偏爱，比亚迪、长城、奇瑞、长安分别推出了自己的混动系统——DM-i超级混动、柠檬DHT、鲲鹏DHT、iDD。更有趣的是，像丰田、本田这类日系车企也破天荒地推出了PHEV（插电混合）车型，这事放以前可不太现实，毕竟他们是HEV的“铁粉”。

不过它们搞来搞去也没搞出特别大的动静，长安、奇瑞、长城，三家的混动系统还在起跑阶段，新车型在市场中还没有完全铺开；丰田、本田这类合资车企的PHEV车型又太贵，销量没法看。

最终，2021年的混合动力系统，也就比亚迪的DM-i超级混动技术成功出圈，搭载该系统车型的口碑、销量都很好，它在用一己之力推动国内混动力车的发展，并扛起了国产混动车与合资混动车较量的大旗。

那比亚迪DM-i超级混动技术为什么这么强呢？今天就来聊聊这个话题。

“不谋全局者，不足以谋一域”。比亚迪发展新能源汽车与国家战略同行。

国家着急要把传统燃油车向新能源汽车转型的原因是什么？还不是为了摆脱中国对石油的依赖，而石油的背后正是美元的金融霸权。可以说，国家发展新能源车，是与一带一路、数字货币等大战略是一体的，而比亚迪也是跟着国家战略走，它大力发展新能源汽车，目的就是减少燃油车对石油的依赖，从而促进中国汽车产业在电动化方向的发展。

虽然比亚迪的战略方向把握得很好，但我国的新能源汽车产业是复杂多变，比亚迪必须以灵活的战术加以应对才行。举个例子，因为需求不同，所以我国大部分老百姓对纯电动车的认知还存在误解，他们担心纯电车跑得不远，充电不方便等，尤其是当中国还有三分之二的家庭是无车家庭时，你要他们人生和家庭的第一辆车就买纯电动车，他们怕是一百个不答应。目前，虽然我国新能源车的渗透率已近12%，但还是有90%的消费者购买燃油车就是最直接的证明。

按照市场现状分析，未来，纯电动车和混合动力车还要并存很长一段时间，而混合动力汽车则能凭借可油可电、使用范围广、没有里程焦虑等优点拥有巨大的市场潜力。鉴于此，比亚迪实行了“两条腿”走路的灵活战术，插电混合动力解决无车家庭的用车问题，让家庭的第一部车可油可电，纯电动则解决家庭第二部车需求，这一下算是很好的解决了老百姓的用车需求问题。