日前比亚迪股份有限公司申请注册【王朝家族】商标，国际分类为运输工具；至此之前比亚迪单独注册了秦、汉、唐、宋、元、明、清等商标，但这些车还只是属于“系列”，并不算独立品牌，但是在王朝家族注册完成之后，王朝系列的车辆应当有个归属了。

有多少王朝汽车的用户认为自己使用的是比亚迪汽车？

也许基本没有用户会这么认为吧，尤其是在比亚迪汉一经推出即热销之后，比亚迪的“汉唐精英汇”让这些车辆的用户感觉很“奇怪”。为什么要用奇怪来评价呢？因为这些车辆的价格并不低，以相同的预算可以选择到所谓的高端品牌BBA、凯车、雷车、沃车等等；而之所以以相同预算选择国产汽车，原因无非是车辆确实具备高品质，其次则是有支持民族汽车工业发展的情怀，但是品牌价值同样重要。

可以说能够因车辆品质和情怀决定支持国产高端汽车的消费者会越来越多，但有这样的观点又能真正去做的还是比较有限，原因正是品牌认知问题。

汽车是有一定的特殊的社会属性的，这是不能否认的事实；给高端汽车塑造高品牌形象尤为重要，要让王朝汽车的用户开得舒服、同时要用得开心才能更加激活市场的热情。说白了就是要让市场普遍认为这是个高端品牌，能够心理强大到不在意、不需要别人认同的人其实不多，需要得到别人的认可其实很重要，因为人是“群居动物”。在这一方面其他车企似乎更有战略眼光，比如长城汽车打造了坦克品牌，吉利汽车推出的领克和极氪；提到哈弗和帝豪可能没有多少消费者认为高级，但坦克和极氪从诞生之初就有高端形象。而红旗汽车更是有文化因素加成，生来就是个高端品牌。

所以这些车的销量也都挺不错，所以王朝系列早应该独立为品牌；但独立品牌只是第一步，下一步需要做什么呢？

「分网」吧

在一个比亚迪汽车的展厅内，左边是比亚迪F3、中间是燃油版宋、右侧横着排量汉唐两车，奇不奇怪？这些放在一起会非常违和。尤其是F3、经典宋等车，这些车从设计到定位其实都不算成功，对于比亚迪的整体形象而言只能起到负面效果；所以分网销售已经很有必要了，尤其是e网的车型又在不断丰富中。