10月份，迪斯请来了“攻入狼堡”的马斯克，以“加速电动化”的名义给大众集团的200位高管上了一课。在大众的“家门口”，马斯克一改往日略显浮夸的风格，谦卑地将大众视为汽车行业标杆，是自己的“偶像”，也是特斯拉最大的挑战者。

在不少人眼中，“做客”狼堡的马斯克不过是在礼貌地说些“客套话”。毕竟，在新能源的战场上，特斯拉已经一马当先，犹如一把尖刀般插入了全球巨擘们的心脏，一个为“颠覆”而来的革命者又怎么会赞美它立志所要“颠覆”的人呢？

ID.家族的反击

是的，从今年上半年的全球新能源销量上看，大众集团17万的成绩不及特斯拉的一半，二者之间看似仍有一定的差距，可同比165%的增幅速度也在无声表明，歇斯底里“ALL IN”电动化的大众不会被轻易打败，它正在蓄势伺机掀起“反攻”的狂潮。

狼堡必须再次伟大。

63岁的迪斯冲破工会的阻力，已经初步为大众破开了一扇通往新时代的大门，也赢得了内部的支持，而反攻决战的地点就在8000公里之外的中国。

对于这个风起云涌的国度，马斯克说中国的GDP将会是美国的2-3倍。迪斯也急忙表示，我们需要在中国推动更广泛的合作，产生更深远的影响，而非反其道而行之。

“电池成本降50%、年销量200万辆、4年成为全球电动车的领导者”，迪斯在3月份踌躇满志之际，内心对中国市场肯定无比期待。

只是，当朗逸、帕萨特、途观依然在中国传统燃油车市场保持着无可置疑的领先优势时，ID.系列似乎有些出师不利，整个上半年，ID.4 CROZZ与ID.4 X的累计销量仅为6000余辆。一瞬之间，大众此前转型的豪言壮语，把大众ID.系列推上了风口浪尖。

可不得不说，部分市场的看客还是低估了ID.系列，低估了迪斯的转型决心，也低估了大众无可匹敌的全球规模与制造能力。

面对质疑，度过数月的磨合期，加上ID.家族迅速在中国市场铺开五款车型，形成了相对完整且颇具竞争力的产品矩阵，尤其是ID.3的登陆，代表着以大众为首的传统车企在新能源上的攻势迎来了全新局面。

ID.家族的市场潜力也在产品线的补强中不断释放，月销量在9月顺利突破万辆水平，在10月更是达到12,726辆，11月仍延续这一水平，交付量达到14,167辆，累计交付量约5.7万 辆。而这一切还是在缺芯、产能受限等不利条件下，市场自然选择的结果。