今年上海车展，就像行业的一次变革，带着里程碑的性质，新能源10%的占比就像是一个开关，让人蜂拥而至，小米宣布造车、华为、百度、阿里、滴滴，以及苹果都正式入圈，就连字节跳动都注册了汽车制造公司。

接下来会是谁？

任何答案都有可能。我们无法想象，1年后新能源车企能发展到哪种态势，但这行业中就像马太效应：强者更强。顶流车企带节奏，二线车企等时机，三线车企还在努力赚陪跑的力气。

但如果单看眼前呢？

李斌判断，2年内，10%就会提升到20%。也就是挑战和机遇都在眼前，但要瓜分未来两年的额度，拼的绝不仅仅只是口号那么简单。

就好比这次，这次很多媒体都喜欢将ET7和奔驰的EQS做对比，虽然价差存在悬殊，但理念却很一致，目标都是纯粹和温度，反复推敲的是场景与智能体验，最关键的是，产品已经落地。但面对豪横的恒大、粉丝经济下的小米又或许是套路不太清晰的华为，新能源的产品必然会再次提升一个节奏。

李斌说：产品不能有短板，车其实肯定得有长板，但你不能有短板。或许就是，你定义的是怎样的标准，就要达到怎样的标准。

就像拿到美国政府新能源90%补贴的特斯拉，无论再怎么通过调价和低成本去获取粉丝，一旦产品出现质疑，铁粉都会瞬间扭转对你的态度。

所以当下又有另外一种现象，多数新能源车企将一些核心供应链采用购买和合作的方式，现在18家车企都跟华为进行合作，那么究竟什么才是自身的核心竞争力？

李斌认为：每个公司都有自己的定位，蔚来从一开始就选择自己做全栈研发。蔚来一开始做三电，做正向开发，从一根线画起。那肯定多花钱，肯定难度大，但是这个事情就是你中间积累出来的能力不一样。