12月的第一天，几个新势力品牌就迫不及待地公布11月交付量，从各自表达的措辞来看，大部分品牌都对今年倒数第二个月的交付量感到满意。

按交付量高低排序，排名依次是小鹏、蔚来、理想、哪吒、零跑、威马。其中小鹏、蔚来、理想、哪吒都破万，零跑和威马则是5000多辆。

令人诧异的是，小鹏今年1-11月累计交付量反超蔚来，以1215辆的优势成为造车新势力新晋一哥。就在两个月前，蔚来还领先第二名的小鹏整整1万辆，稳坐一哥之位。如今，蔚来不仅屈居第二，而且只比第三名的理想多出4536辆。

虽然蔚来汽车今年受芯荒拖累的苦楚大家都看在眼里，但累计交付量这么快就被反超，还是让人有些唏嘘，况且芯荒之困并非蔚来独有，每家主流车企都深受其害。

成立于2014年11月的蔚来到现在为止正好刚满7周岁，许多人用“七年之痒”来形容蔚来目前的处境。这个“七年之痒”是怎么出现的？为什么蔚来的第七个年头会变得越来越平庸？

蔚来的“七年之痒”，交付量是外界最熟悉的一个维度。

蔚来今年1-11月交付量同比增长120.4%，只跑赢了威马（96.4%），而零跑、哪吒、小鹏分别增长426%、393%、285%，就连只有一款车在卖的理想都增长188%。

根据乘联会数据，今年1-10月国内新能源车零售销量狂增191.9%至213.9万辆，这本是开局良好的蔚来汽车大展身手的时候，不料却遇到了极其严重的全球芯片荒。蔚来每次公布月度交付量，几乎都将交付量低的原因归结于芯片不足。

早在3月底，蔚来就因为芯片耗尽而停产了5天，此后一直因为芯片不足而影响产能。在过去的11个月中，蔚来仅9月和11月销量勉强破万，大部分时间都在5000-8000辆之间徘徊，最低的10月份只交付了3667辆新车（与生产线升级改造有关）。

但是，交付量只是明面上的一个维度，蔚来之“痒”还体现在外人容易忽略的暗面上。

蔚来最核心的竞争力是什么？估计连路人都能答得上来，那就是极致的服务。在产品交付初期，蔚来凭借前无古人、后无来者的颠覆式用户服务体系迅速打出名气，创造了传统车企无法想象的超强用户粘性，比如疫情期间，蔚来69%的订单是老用户推荐的。

但是，成也萧何败也萧何，忠诚的首批客户在反哺蔚来的同时，也开始给蔚来带来负面影响。比如蔚来车主“飞机蹦迪门”、“内讧门”，让蔚来被称为“汽车界的传销组织”，其营销手段几乎是复刻了传销的精髓。