来源：东风悦达起亚官方

蒋悦六年前加入东风悦达起亚，她见证了这家韩系合资车企由兴盛走向衰败，入职两年后选择了离开。“这是一件双赢的好事”，听闻东风汽车或从合资车企东风悦达起亚撤出的消息后，蒋悦这样评价道。

不久前，第一财经报道消息称，东风汽车最快将于11月在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份。

有知情人士透露，2021年年中时，东风悦达起亚股东三方就股权转让一事开始进行谈判，“起亚想扩大股比，东风汽车觉得不挣钱（想退出），三方很快达成了一致”。今年8月，三方股东在武汉签署了东风汽车退股的备忘录。

针对上述消息，东风悦达起亚方面回应称，“暂时没有确切的消息”，东风汽车表示“不予置评”。

回首过往，东风与起亚已结伴走过近20年。燃油车时代行至尾声，东风与起亚的缘分也消失殆尽，此时，分手才是奔赴未来的最好选择？

大家似乎对东风与起亚分手的事并不感到意外。东风悦达起亚经销商肖伟得知股东分家的消息后，表示这是“意料之中”的事。

多年来，东风与起亚关于话语权的博弈始终没有停止过。“起亚作为技术输出方，一直处于强势地位。”肖伟表示，尽管东风对中国市场变化更敏感，但由于股权少，在车型规划、定价等方面不得不听命于韩方。

大多数合资车企只有两个股东、且股比比较均衡，东风悦达起亚有三方股东，做重大决策时需要三方高层一致同意，但三方从各自利益出发，沟通成本非常高， “在公司发展遇到困难时，股东之间的矛盾更难以调和”。

“内斗耗人”之余，想得到的也没得到多少。

东风抱着“市场换技术”的想法与起亚合作，却不曾想，所谓参与经营，主要是在生产、质量把控、内部流程管控等方面，真正的产品规划、产品开发，甚至连零部件采购体系都没能介入。

来源：东风悦达起亚官方

2017年，受“萨德事件”冲击，韩系品牌严重受挫。东风悦达起亚当年销量大跌45%至35.95万辆。2020年，东风悦达起亚销量滑落至24.9万辆，创历史新低。今年前10个月累计销量仅12.81万辆，与其巅峰时期年销65万辆相去甚远。