人总是喜欢把一件事弄的特别标签化，而更多的人喜欢把这种标签化进行再次固化，形成自己的人生观。然而，站在人类的理性角度来看，这样的做法其实有点稚嫩。因为，所有事物并非一成不变。

聊到汽车，每一个汽车品牌都会在消费者心中打下一个标签，比如很多目前依然在流传的老黄历：大众对应着厚重、先进、安全；比如日系对应着省油、车轻；法系对应着天马行空、浪漫，而韩系品牌车型此前被打下的标签是：性价比高。

在2018年没过完之前，可能我的印象跟大多数人差不多，韩系车的卖点主要在于性价比。直到，现代推出了符合中国消费者需求的菲斯塔，再有我拿到的全新一代东风悦达起亚KX5。

全新起亚KX5定位紧凑级SUV，体验车型为2019款1.6T自动四驱豪华版，官方指导价18.18万元。这个价格中，它的对手简单概括一下为：1.4T 上汽大众途岳 280TSI舒适版、一汽丰田RAV4荣放 2.0L 两驱先锋版、东风日产奇骏 2.0L 时尚版、长安马自达CX-5 2.0L 自动两驱智尚版。

在它的价格区间中，对手们均为紧凑级SUV产品的入门排量级的偏入门产品，而这也是全新起亚KX5能留给消费者的第一个亮点，依然是聊不完的话题，越级的性价比。

177马力1.6T涡轮增压发动机，峰值扭矩265Nm，较之大众的280TSI 1.4T发动机的150马力+250牛米、丰田2.0L的151马力+192牛米、马自达2.0L的155马力+200Nm而言，都有着明显的优势。

而实际驾驶的过程中也是这样，1.6T+7速双离合的搭配，会让你觉得KX5属于动力过剩的那种SUV。它拥有三种驾驶模式选择：

ECO经济模式下，中低速状态的动力衔接还是轻快的风格，只是限制了转速的提升响应，开起来像是2.0L自然吸气的车型。当然，如果油门深踩，涡轮介入带来的瞬间扭矩，会很快的提升车速，完成超车加速；

Normal模式下，这时候就已经有动力过剩的潜质了，车辆起步油门稍大一些，车辆会快速的前冲，伴随着一些轻微的挠胎。这个模式下的全新起亚KX5，就足以满足日常市区使用、高速路况使用。

而Sport模式下，起步很容易就能踩出原地挠胎，177马力+265Nm的数值，通过变速箱的快速响应尽可能快的传递到车轮上，仅仅从动力输出角度来看，已经明显超出了同级别车型。