写在前面：要看配置还有后排膝部空间有几拳的请绕道，我们只拿数据说话。想看相关竞争车型数据的网友，可以搜索“Lab测试 品牌车型”——例如“Lab测试 奥迪A6L”……如果搜不到，就是波哥我还没测到！

很遗憾，直到现在，我们才测试了传说中的神车五菱宏光MINIEV，而且还是2020款——因为政策的原因，五菱宏光MINIEV的2021款在上海没得卖，我们也拿不到实车。不过由于2021款之于2020款只是年式改款，并没有根本性的变化，所以说本次测试仍然有借鉴意义。

想都想得到，一款不到3万块钱起售的电动小车，数据上不会太好看，但不管怎么说，好奇五菱宏光MINI EV实际性能表现的网友大有人在。

本次我们测试的是上汽通用五菱宏光MINIEV 2020款悦享款，官方指导价3.88万元，顶配。不过这款车型有三元锂和磷酸铁锂两种电池混合配套，我们测试的车型到底是三元锂版本还是磷酸铁锂版本不得而知，不过两种电池配套版本的车重、续航力和价格都一样，所以就不纠结了。

为了叙述方便，以下将这款车简称为“宏光MINIEV”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺合格

我们在宏光MINIEV上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙、尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

买了宏光MINIEV的消费者基本上都有“手贱”的毛病，车子到手不改点东西就手痒难耐——我们测试的这款车就贴了改色膜，而且还去公安机关做了改色备案——这膜的价格，怕是超过车价10%了。不过由于改色膜厚度均匀，所以不会对我们的测量造成干扰。