最近有人问了笔者一个问题，那就是此前热度颇高的6字头乘用皮卡为何如今没有了任何声量，似乎被市场所放弃？细数起来，当国产皮卡乘用化改革趋势确立后，6字头皮卡的确曾凭借乘用车资质带来的免检、可进城、无报废期限制等优势获得市场广泛关注，众多品牌相继有乘用皮卡曝光。然而如今只有郑州日产帕拉索落地上市，大部分产品早已被市场所遗忘，究其原因有如下几点：

皮卡解禁政策持续推行

6字头皮卡能够获得市场广泛关注，最主要的原因就是抓住了皮卡消费者的痛点。6字头皮卡归属于乘用车，严格讲就是非承载式底盘的中大型SUV，乘用车身份使其摆脱了15年强制报废、一年一检、道路限行、节假日高速不免费、无法进城等限制。其中相较普通皮卡最主要的优势就是可以自由进城，进城权限是笔者所接触的车主们最看重的要素，相比之下强制报废和年检影响并不如想象当中大。

随着皮卡解禁政策持续推行，目前全国已有90多个地级城市解禁皮卡，就连北上广深四大超一线中的上海都放宽了皮卡管理限制，公安部也在公安交管“放管服”改革中提出要便利货车通行。皮卡解禁大背景下，三四线及以下城市大多不限行，一二线城市限行情况也在逐渐改善，能自由进城这一6字头皮卡最大的优势正在被逐渐抵消。

《多用途货车通用技术条件》发布

2021年10月11日，《多用途货车通用技术条件》正式发布，将于2022年5月1日正式开始执行。皮卡国标文件的出现从管理、用车、和政策三个层面清晰界定了皮卡的边界，其目的是将多用途且具备宜商宜家属性的皮卡和纯粹货运的皮卡区分开来，推动皮卡生产制造使用标准向乘用车看齐，为后续修改报废期限、年检要求、路权归属等交管规定提供了参照基础。

《多用途货车通用技术条件》的出现将使得行业管理更加规范，能够帮助皮卡扭转纯货运车形象。国标文件所提出的生产研发标准已经完全靠拢M1类车型标准，既座位数不超过9座的载客车辆,为照顾皮卡与生俱来的部分货运瓶颈，仅在排放污染物、噪声、油耗等处有所区别，但整体来看该标准已经将皮卡与乘用车标准看齐。这让消费者看到了一年一检、15年强制报废等政策松绑的希望，看到了皮卡用车环境大幅改善的希望，因此市场自然淡忘了6字头皮卡这种折中办法。