2008年之前，自主品牌车系市场态势普遍低迷，可10年之后，绝大多数自主品牌均完成了逆袭，市场份额及企业营收均实现大跨度增长。有人欢喜有人忧，万事均不能保证100%，大多数国产品牌进步明显，值得庆贺，可那一小部分无进步的品牌依旧不会缺席。在自主体系当中，销量低迷，口碑差的车系不胜枚举，力帆，猎豹，东风A9，传祺GA8，纳智捷车系等等均位列其中。论市场境遇，它们一个比一个惨，上市就官降甚至于无人问津，但尽管如此，我想最惨国产车依旧轮不到它们！

广汽吉奥GX6，或许这才是名副其实的最惨国产车，从2014年上市首月销量仅为15辆到全年销量不过1000，直到一年后宣布彻底停产，广汽吉奥GX6仅仅存活一年，以至于自动挡车系没来得及推出就已毙命，纵观2010年后国内整个自主品牌体系车型，最惨国车若不是它还有谁？而从广汽吉奥GX6自身产品力分析来看，自身定位算是一个问题，4640mm车长，2745mm轴距与昂科威尺寸大致相仿定位中型SUV市场。全系仅四款车系均为手动变速箱，全系搭载的2.4L自吸引擎来自于三菱，仅能爆发136马力及196Nm扭矩，这一数据对比于吉利博越的2.0L的141马力都难以企及！

更何况其车身装备质量已达1.7-1.8吨，足足比博越重上150Kg，严重不对称的数据怎能给予消费者良好的使用体验？暂且不说后续表现，光从数据上来看，动力偏弱及油耗偏高必定是其难以避免的尴尬！其次，广汽吉奥的市场存在感实在过低，说实话普通消费者压根不知道有此类品牌的存在，还谈什么选择？虽然有广汽支持，但吉奥GX6也依旧没能够改变颓靡的认知度及辨识性！在2003年二者斥资60亿元达成合作之前，浙江吉奥汽车已经在SUV，皮卡及微型车领域有涉及，有趣的是吉奥汽车的投资方则曾就任于吉利总裁，离任后一手促成吉奥与广汽的合作！

从2003年-2016年，广汽吉奥的市场境遇一波三折，集团年最高销量达到近7万辆，但自2012年起便开始走起了下坡路，2014年全年销量仅为1.2万辆，2015年降至不足6000辆，到了2016年广汽吉奥彻底停产。广汽将吉奥收购，自此吉奥成为广汽全资子品牌，而广汽的意图也非常明显，停产吉奥减少损失为传祺扩大生产产能，后续吉奥将成为传祺代工生产厂！自然，在广汽的庇护下，吉奥的车主门的日常维修及保养将依旧由广汽揽下，权益还是得到保障！